Про затвердження Правил надання повідомлень щодо обслуговування повітряного руху
Відповідно до вимог статті 4 Повітряного кодексу України та з метою приведення нормативно-правових актів України у галузі цивільної авіації у відповідність до стандартів та рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації НАКАЗУЮ:
1. Затвердити Правила надання повідомлень щодо обслуговування повітряного руху, що додаються.
2. Державній авіаційній службі України:
2.1. Забезпечити подання цього наказу в установленому порядку на державну реєстрацію до Міністерства юстиції України.
2.2. Довести цей наказ до відома підприємств, установ та організацій цивільної авіації України, діяльність яких пов’язана з плануванням польотів та наданням аеронавігаційного обслуговування.
3. Визнати таким, що втратив чинність, наказ Міністерства транспорту України від 25.03.2002 № 199 "Про затвердження Повідомлень щодо обслуговування повітряного руху - Авіаційні правила України, частина 85", зареєстрований в Міністерстві юстиції України 10.04.2002 за № 354/6642.
4. Цей наказ набирає чинності з 00.00 годин UTC 15 листопада 2012 року.
5. Контроль за виконанням цього наказу покласти на першого заступника Міністра Єфименка К.О.
ПРАВИЛА
надання повідомлень щодо обслуговування повітряного руху
1.1. Ці Правила розроблено з урахуванням вимог, стандартів і рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації та Євроконтролю.
1.2. Ці Правила поширюються і є обов'язковими для юридичних та фізичних осіб, які здійснюють організацію повітряного руху та експлуатацію повітряних суден.
1.3. Ці Правила встановлюють вимоги до змісту, зразків, форматів повідомлень і правил групування даних, а також визначають перелік відправників та одержувачів.
1.4. У цих Правилах скорочення мають такі значення:
АДВ - аеродромна диспетчерська вишка;
АНВ - акт незаконного втручання;
АНО - аеронавігаційне обслуговування;
ВКА - внутрішній контроль та аудит;
ВОРЛ - вторинний оглядовий радіолокатор;
ДОП - диспетчерський орган підходу;
ЗНС - зв'язок, навігація та спостереження;
ЕОМ - електронно-обчислювальна машина;
КПС - командир повітряного судна;
КЦПР ЦА - координаційний центр пошуку та рятування цивільної авіації Державної авіаційної служби України;
ОППР - організація потоків повітряного руху;
ОПР - обслуговування повітряного руху;
ПВП - правила візуальних польотів;
ППП - правила польотів за приладами;
ПС ЗСУ - Повітряні сили Збройних сил України;
РДЦ - районний диспетчерський центр;
РПІ - район польотної інформації;
Украерорух - Державне підприємство обслуговування повітряного руху України;
Украероцентр - Український центр планування використання повітряного простору України та регулювання повітряного руху;
УПР - управління повітряним рухом;
ЦДС ЦА - центральна диспетчерська служба цивільної авіації Державної авіаційної служби України;
ЦОП - центр організації потоків повітряного руху;
ЦПІ - центр польотної інформації;
ACARS* - система електрозв’язку ПС для адресації та передавання повідомлень (aircraft communications, addressing and reporting system);
ACK - повідомлення про успішну автоматичну обробку отриманого системою IFPS повідомлення (acknowledge message);
ADEXP* - формат протоколу обміну даними щодо ОПР (ATS data exchange presentation);
ADF - автоматичне радіопеленгаторне обладнання (automatic direction finder);
ADS-B - автоматичне залежне спостереження - радіомовне (automatic dependent surveillance - broadcast);
ADS-C - автоматичне залежне спостереження - контрактне (automatic dependent surveillance - contract);
AFS - авіаційна фіксована служба (aeronautical fixed service);
AFTN - мережа авіаційного фіксованого електрозв’язку (aeronautical fixed telecommunication network);
AIM - інформаційне повідомлення щодо організації потоків повітряного руху (ATFM information message);
AIRMET* - інформація про фактичне або очікуване виникнення визначених явищ погоди за маршрутом польоту, які можуть вплинути на безпеку польотів ПС на низьких рівнях;
ALR - аварійне сповіщення (alerting message);
ANM - сповіщення про заходи організації потоків повітряного руху (ATFM notification message);
APV - процедура заходу на посадку за приладами з вертикальним наведенням (approach procedure with vertical guidance);
ARR* - повідомлення щодо прибуття повітряного судна (arrival message);
ARO* - пункт збору донесень щодо обслуговування повітряного руху (air traffic services reporting office);
ATFM - організація потоків повітряного руху (air traffic flow management);
ATN - мережа авіаційного електрозв’язку (aeronautical telecommunication network);
ATIS* - автоматичне термінальне інформаційне обслуговування (automatic terminal information service);
CFMU - центральний орган організації потоків повітряного руху (central flow management unit);
CHG - повідомлення щодо зміни (change message);
CNL - повідомлення щодо анулювання плану польоту (flight plan cancellation message);
CPDLC - електрозв’язок «диспетчер - пілот» по лінії передавання даних (controller-pilot data link communications);
DEP* - повідомлення щодо вильоту повітряного судна (departure message);
DES - повідомлення про припинення тимчасового призупинення польоту (de-suspension message);
DOF* - дата вильоту (date of flight);
DLA - повідомлення щодо затримки повітряного судна (delay message);
EOBD - розрахункова дата прибирання колодок (estimated off blocks date);
EOBT - розрахунковий час прибирання колодок (estimated off blocks time);
ERR - повідомлення про помилку (error message);
ETFMS - модернізована система тактичної організації потоків повітряного руху (enhanced tactical flow management system);
ETOPS* - особливі вимоги ІКАО до виконання польотів збільшеної дальності ПС з двома двигунами над малоорієнтовною місцевістю (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standard);
FANS* - аеронавігаційні системи майбутнього (future air navigation systems);
FCM - повідомлення про підтвердження можливості виконання польоту (flight confirmation message);
FLS - повідомлення про тимчасове призупинення польоту (flight suspension message);
FMC - бортовий комп’ютер повітряного судна (flight management computer);
FMP - пункт організації потоків повітряного руху (flow management position);
FPL - повідомлення щодо поданого плану польоту (filed flight plan);
GAMET* - зональний прогноз, що складається у вигляді відкритого тексту для польотів на низьких рівнях для району польотної інформації;
GBAS* - наземна система функціонального доповнення (ground based augmentation system);
GNSS - глобальна навігаційна супутникова система (global navigation satellite system);
HFDL - високочастотна лінія передачі даних (high frequency data link);
IKAO - Міжнародна організація цивільної авіації (International Civil Aviation Organization);
IFPS - інтегрована система первинної обробки планів польотів (integrated initial flight plan processing system);
LPV - заходження на посадку з експлуатаційними характеристиками курсового радіомаяка та вертикальним наведенням (localiser performance with vertical guidance);
MAN - повідомлення про ручну обробку отриманого системою IFPS повідомлення (manual message);
METAR* - регулярне авіаційне метеорологічне зведення про погоду на аеродромі в кодовій формі Всесвітньої метеорологічної організації;
MET REPORT* - місцеві регулярні зведення відкритим текстом встановленого формату англійською мовою зі скороченнями, прийнятими ІКАО на аеродромах, де використовуються автоматичні системи метеорологічних спостережень;
MLS - мікрохвильова система посадки (microwave landing system);
MNPS - специфікації щодо мінімальних навігаційних характеристик (minimum navigation performance specification);
MSL - середній рівень моря (mean sea level);
NOTAM* - повідомлення, що розсилається засобами електрозв’язку і містить інформацію про введення в дію, стан або зміну будь-якого аеронавігаційного устаткування, обслуговування і правил чи інформацію про небезпеку, своєчасне попередження про яку має важливе значення для персоналу, пов’язаного з виконанням польотів (notice for air man);
PBN - навігація, заснована на характеристиках (performance based navigation);
RCF - повідомлення щодо відмови радіозв'язку (radioсommunication failure message);
RCP - визначені експлуатаційні вимоги для операційного зв’язку для підтримки специфічних функцій обслуговування повітряного простору (required communication performance);
REA - повідомлення про готовність, які відправляються тільки органом обслуговування повітряного руху (ready message);
REJ - повідомлення про неможливість обробити отримане системою IFPS повідомлення (rejection message);
RFI - повідомлення про запит на пряме поліпшення слоту (ready/request for (direct) improvement message);
RJT - повідомлення про відмову від запропонованої зміни маршруту (rerouting rejection message);
RRP - повідомлення про пропозицію щодо зміни маршруту (rerouting proposal message);
RQP - повідомлення щодо запиту плану польоту (request flight plan message);
RQS - повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту (request supplementary flight plan message);
RVR - дальність видимості на злітно-посадковій смузі (runway visual range);
SAM* - повідомлення про призначення слоту (slot allocation message);
SIP* - повідомлення про пропозицію поліпшення слоту (slot improvement proposal message);
SLC - повідомлення про відміну слоту (slot cancelation message);
SMM - повідомлення про неможливість виконання призначеного слоту (slot missed message);
SPA - повідомлення про прийняття пропозиції поліпшення слоту (slot improvement proposal acceptence message);
SRJ - повідомлення про відмову пропозиції поліпшення слоту (slot improvement proposal rejection message);
SRM - повідомлення про перегляд слоту (slot revision message);
SWM - повідомлення про запит отримання повідомлення про пропозицію поліпшення слоту (SIP wanted message);
SBAS* - супутникова система функціонального доповнення (space/satellite based augmentation system);
SIGMET* - інформація про фактичне або очікуване виникнення визначених явищ погоди за маршрутом польоту, що можуть уплинути на безпеку польотів ПС;
SPECI* - спеціальне авіаційне метеорологічне зведення про погоду на аеродромі в кодовій формі Всесвітньої метеорологічної організації;
SPECIAL* - місцеві спеціальні зведення відкритим текстом встановленого формату англійською мовою зі скороченнями, прийнятими ІКАО на аеродромах, де використовуються автоматичні системи метеорологічних спостережень;
SPL - повідомлення щодо додаткового плану польоту (supplementary flight plan message);
TACAN* - УВЧ - засіб тактичної повітряної навігації (UHF tactical air navigation aid);
TAF* - прогноз погоди для аеродрому в кодовій формі Всесвітньої метеорологічної організації;
UAT - універсальний прийомопередавач (universal access transceiver);
VDL - цифрова лінія передачі даних діапазону ДВЧ (VHF digital/data link);
VOLMET* - регулярна радіомовна передача метеорологічної інформації для ПС, що знаходяться в польоті;
WPR - повідомлення про проліт маршрутних точок (waypoint position reports).
Скорочення англійською мовою, що зазначені вище, при ОПР вимовляються як окремі літери англійського алфавіту без використання кодових слів, а зірочкою (*) позначені скорочення, що вимовляються як повні слова.
1.5. У цих Правилах терміни вживаються в такому значенні:
абсолютна висота - altitude - відстань по вертикалі від MSL до рівня точки або об'єкта, прийнятого за точку;
абсолютна висота переходу - transition altitude - абсолютна висота, на якій або нижче якої положення повітряного судна у вертикальній площині витримується у значеннях абсолютної висоти;
аварійна стадія - загальний термін, що визначає в різних обставинах стадію непевності, стадію тривоги або стадію лиха;
аварійне обслуговування - alerting service - обслуговування, що забезпечується шляхом сповіщення відповідних організацій про ПС, яким потрібна пошуково-рятувальна допомога, та сприяння таким організаціям на їх запит;
авіаційна рухома служба - aeronautical mobile service - рухома служба зв'язку між авіаційними станціями і бортовими станціями або між бортовими станціями, до складу якої можуть входити станції рятувальних засобів;
авіаційна станція - aeronautical station - наземна станція авіаційної рухомої служби. У деяких випадках авіаційна станція може знаходитися на борту корабля або на платформі у морі;
авіаційна фіксована служба - aeronautical fixed service (AFS) - служба електрозв'язку між певними фіксованими пунктами, що призначена переважно для забезпечення безпеки аеронавігації, а також регулярності, ефективності та економічності повітряних сполучень;
автоматичне залежне спостереження - automatic dependent surveillance - метод спостереження, згідно з яким ПС автоматично надають лінією передавання даних інформацію, одержану від бортових навігаційних систем і систем визначення місцезнаходження, у тому числі пізнавальний індекс ПС, дані про його місцезнаходження у чотирьох вимірах і, за необхідності, додаткові дані;
аеродром - aerodrome - поверхня земної або водної ділянки, на якій розміщені будівлі, споруди та обладнання, яка призначена повністю або частково для вильоту, прибуття та руху по цій поверхні ПС;
аеродромна диспетчерська вишка (АДВ) - aerodrome control tower (TWR) - орган, призначений для забезпечення диспетчерського обслуговування аеродромного руху;
відповідний повноважний орган - appropriate authority:
щодо польоту над відкритим морем - відповідний повноважний орган держави реєстрації ПС;
щодо польоту не над відкритим морем - відповідний повноважний орган держави (групи держав), над територією якої (яких) виконується політ ПС;
відповідний повноважний орган обслуговування повітряного руху - appropriate ATS authority - призначений державою відповідний повноважний орган, який забезпечує ОПР у межах даного повітряного простору;
вторинний оглядовий радіолокатор - secondary surveillance radar (SSR) - радіолокаційна система спостереження, що використовує передавачі/приймачі (запитувачі) та прийомовідповідачі;
дальність видимості на злітно-посадковій смузі - runway visual range (RVR) - відстань, у межах якої пілот ПС, що перебуває на осьовій лінії ЗПС, може бачити маркування покриття ЗПС або вогні, що обмежують ЗПС або позначають її осьову лінію;
диспетчерське обслуговування повітряного руху (управління повітряним рухом) - air traffic control service - обслуговування, що здійснюється з метою:
запобігання зіткненням між ПС;
запобігання зіткненням ПС з перешкодами в зоні маневрування;
прискорення та підтримки впорядкованого потоку повітряного руху;
диспетчерський дозвіл (далі - дозвіл) - air traffic clearance - дозвіл ПС рухатися у порядку, визначеному відповідно до умов, що встановлюються диспетчерським органом.
Термін "дозвіл" може використовуватися з пояснювальними словами "на вирулювання", "на зліт", "на виліт", "на політ за маршрутом", "на заходження на посадку" або "на посадку" для позначення етапу польоту, до якого відноситься диспетчерський дозвіл;
диспетчерський орган підходу - approach control unit - орган, призначений для забезпечення диспетчерського обслуговування контрольованих польотів ПС, які прибувають на один або декілька аеродромів або вилітають з них;
донесення з борту - air report - донесення з борту ПС, що перебуває в польоті, складене відповідно до вимог стосовно повідомлення даних про місцезнаходження, хід виконання польоту та/або метеорологічні умови;
експлуатант - operator - юридична чи фізична особа, яка експлуатує чи пропонує послуги з експлуатації ПС;
загальний повітряний рух - general air traffic (GAT) - польоти ПС, що виконуються відповідно до стандартів та рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО);
загальний розрахунковий закінчений час - total estimated elapsed time:
для польотів за ППП - розрахунковий час, необхідний від зльоту до прольоту над визначеною за навігаційними засобами заданою точкою, від якої припускається початок схеми заходження на посадку за приладами, або, якщо навігаційні засоби не пов'язані з аеродромом призначення, до прольоту над аеродромом призначення;
для польотів за ПВП - розрахунковий час, необхідний від зльоту до прольоту над аеродромом призначення;
запасний аеродром - alternate aerodrome - аеродром, куди може прямувати ПС у тому разі, якщо неможливо або недоцільно прямувати до аеродрому наміченої посадки або зробити на ньому посадку. До запасних належать такі аеродроми:
запасний аеродром при зльоті - запасний аеродром, на якому ПС може виконати посадку, якщо в цьому виникає потреба невдовзі після зльоту і немає можливості використовувати аеродром вильоту;
запасний аеродром на маршруті - аеродром, на якому ПС зможе виконати посадку в тому разі, якщо під час польоту за маршрутом воно опинилося у нештатних або аварійних обставинах;
запасний аеродром на маршруті ETOPS - відповідний придатний запасний аеродром, на який може виконати посадку літак у результаті відмови двигуна або виникнення інших нестандартних чи аварійних ситуацій на маршруті польоту ETOPS;
запасний аеродром пункту призначення - запасний аеродром, куди може прямувати ПС у тому випадку, якщо неможливо або недоцільно виконувати посадку на аеродромі наміченої посадки.
Аеродром, з якого виконується виліт ПС, також може бути запасним аеродромом на маршруті або запасним аеродромом пункту призначення для даного ПС;
збірник аеронавігаційної інформації - aeronautical information publication (AIP) - видана або санкціонована державою публікація, яка вміщує довгострокову аеронавігаційну інформацію, що має важливе значення для аеронавігації;
злітно-посадкова смуга - runway - певна прямокутна ділянка сухопутного аеродрому, підготовлена для посадки та зльоту ПС;
індекс місцезнаходження - location indicator - чотирилітерна кодова група, що складається відповідно до правил ІКАО і надається для зазначення місцезнаходження авіаційної фіксованої станції;
інформація про рух - traffic information - інформація, що надається органом обслуговування повітряного руху екіпажу ПС з метою попередження його про інші відомі ПС або ПС, які можуть перебувати недалеко від його місцезнаходження або зазначеного маршруту польоту, що допомагає екіпажу запобігати зіткненню;
інцидент - incident - подія, крім авіаційної події, що пов’язана з експлуатацією ПС і впливає або може вплинути на рівень безпеки його експлуатації;
командир ПС - pilot-in-command - пілот, призначений експлуатантом або, у випадку авіації загального призначення, власником ПС виконувати обов'язки командира та відповідати за безпечне виконання польоту;
контрольований повітряний простір - controlled airspace - частина повітряного простору, у межах якого забезпечується диспетчерське ОПР відповідно до встановленої класифікації повітряного простору ОПР; до контрольованого повітряного простору належить повітряний простір ОПР класів A, B, C, D та E;
контрольований політ - controlled flight - будь-який політ, який виконується за наявності диспетчерського дозволу;
координаційний центр пошуку та рятування - rescue coordination center - орган, що відповідає за сприяння ефективній організації роботи пошуково-рятувальної служби та за координацію проведення пошуково-рятувальних операцій у межах району пошуку та рятування;
крейсерський рівень - cruising level - рівень (ешелон, висота), який підтримується ПС протягом значної частини польоту;
літерність рейсу - flight status - указівка на те, чи потрібна для даного ПС особлива увага з боку органів ОПР;
межа дії дозволу - clearance limit - пункт, до якого є дійсним диспетчерський дозвіл, виданий ПС;
метеорологічна інформація - meteorological information - метеорологічне зведення, аналіз, прогноз та будь-яке інше повідомлення щодо фактичних або очікуваних метеорологічних умов;
метеорологічне зведення - meteorological report - повідомлення про результати спостережень за метеорологічними умовами щодо певного часу та місця;
навігація, заснована на характеристиках, - Performance based navigation (PBN) - зональна навігація, що заснована на вимогах до характеристик ПС, що виконують політ за маршрутом ОПР, процедуру заходження на посадку за приладами або політ в установленому повітряному просторі;
обслуговування повітряного руху (ОПР) - air traffic service (ATS) - забезпечення польотно-інформаційного обслуговування, аварійного чи диспетчерського обслуговування повітряного руху;
операційний повітряний рух - operational air traffic (OAT) - польоти, на які не поширюються положення, установлені для загального повітряного руху (GAT), і які виконуються відповідно до правил і процедур, визначених відповідними уповноваженими державними органами;
орган/диспетчер-відправник - sending unit/controller - орган ОПР або диспетчер УПР, який передає повідомлення;
орган/диспетчер, що передає УПР, - transfering unit/controller - орган диспетчерського ОПР або диспетчер УПР, який перебуває у процесі передавання відповідальності за забезпечення диспетчерського обслуговування ПС наступному на маршруті органу диспетчерського ОПР або диспетчеру УПР;
орган/диспетчер-одержувач - receiving unit/controller - орган ОПР або диспетчер УПР, на адресу якого направлено повідомлення;
орган ОПР - air traffic services unit - орган диспетчерського обслуговування повітряного руху, центр польотної інформації або пункт збору повідомлень щодо обслуговування повітряного руху;
орган/диспетчер, що приймає УПР, - accepting unit/controller - наступний орган диспетчерського ОПР/диспетчер УПР, що бере на себе контроль за ПС;
орган диспетчерського обслуговування повітряного руху (орган управління повітряним рухом) - air traffic control unit - загальний термін, який означає у відповідних випадках районний диспетчерський центр, диспетчерський орган підходу або аеродромну диспетчерську вишку;
основна точка - significant point - установлене географічне місце, що використовується для визначення маршруту ОПР, траєкторії польоту ПС та для інших цілей навігації й ОПР;
організація потоків повітряного руху (ОППР) - air traffic flow management (ATFM) - обслуговування, що надається з метою сприяння безпечному, упорядкованому та прискореному потоку повітряного руху і забезпечення максимального використання пропускної спроможності системи управління повітряним рухом. При цьому інтенсивність повітряного руху повинна зберігатися в межах операційно прийнятних значень пропускної спроможності, визначених відповідним повноважним органом обслуговування повітряного руху;
пізнавальний індекс ПС - aircraft identification - група літер, цифр або їхня комбінація, що ідентична позивному ПС або є кодовим еквівалентом його позивного для двостороннього зв'язку "повітря - земля" і яка застосовується для пізнавання ПС у мережі наземного зв'язку ОПР;
план польоту - flight plan - установлені відомості про намічений політ або частини польоту ПС, які надаються органам ОПР; форма плану польотів зазначена у додатку 1 до цих Правил;
повітряна траса - airway (AWY) - диспетчерський район або його частина (коридор) у повітряному просторі з чітко визначеними висотою та шириною, призначений для безпечного виконання польотів ПС;
повітряне судно (ПС) - aircraft - апарат, що підтримується в атмосфері у результаті його взаємодії з повітрям, відмінної від взаємодії з повітрям, відбитим від земної поверхні;
повітряний простір ОПР - частина повітряного простору з літерним позначенням, у межах якого виконуються певні види польотів (з установленням для цих польотів відповідних видів обслуговування повітряного руху і правил польотів);
повітряний рух - air traffic - політ ПС або їх рух у зоні маневрування аеродрому;
повторюваний план польоту - repetitive flight plan (RPL) - план польоту, що стосується окремих польотів, які часто повторюються, регулярно виконуються з однаковими основними елементами, який надається експлуатантом для зберігання і багаторазового використання органами ОПР;
поданий план польоту - filed flight plan (FPL) - план польоту в тому вигляді, у якому він поданий органу ОПР пілотом або його повноважним представником без будь-яких подальших змін;
польотно-інформаційне обслуговування - flight information service - обслуговування, метою якого є надання консультацій та інформації для забезпечення безпечного й ефективного виконання польотів;
пункт збору донесень щодо обслуговування повітряного руху - air traffic services reporting office (ARO) - орган, який створюється з метою отримання повідомлень щодо ОПР і планів польоту, що подаються перед вильотом. Пункт збору донесень щодо ОПР може створюватися як окремий орган або об'єднуватися з існуючим органом, таким як орган ОПР чи орган обслуговування аеронавігаційною інформацією;
район польотної інформації - flight information region - частина повітряного простору, у межах якої забезпечуються польотно-інформаційне обслуговування та аварійне обслуговування;
районний диспетчерський центр - area control center - орган, призначений для забезпечення диспетчерського обслуговування контрольованих польотів у диспетчерських районах, що перебувають під його контролем;
рівень - level - загальний термін, що належить до положення у вертикальній площині ПС, яке перебуває у польоті, і означає у відповідних випадках відносну висоту, абсолютну висоту чи ешелон польоту;
режим ВОРЛ - mode SSR - умовний ідентифікатор, що належить до специфічних функцій сигналів запиту, які передаються запитувачем ВОРЛ. Існують чотири режими, зазначені в додатку 10 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію: A, C, S та змішаний режим;
розрахункова дата прибирання колодок - estimated off-block date (EOBD) - розрахункова дата, коли ПС почне рух, пов'язаний з вильотом;
розрахунковий час прибирання колодок - estimated off-block time (EOBT) - розрахунковий час, коли ПС почне рух, пов'язаний з вильотом;
розрахунковий час прибуття - estimated time of arrival (ETA) - під час виконання польотів за приладами - розрахунковий час прибуття ПС до наміченої точки, зазначеної навігаційними засобами, з якої передбачається виконання маневру заходження на посадку за приладами, чи за відсутності навігаційного засобу, пов'язаного з цим аеродромом, - час прибуття ПС у точку над аеродромом; під час виконання польотів за ПВП - розрахунковий час прибуття ПС у точку над аеродромом;
розрахунковий закінчений час - estimated elapsed time (EET) - розрахунковий час, необхідний для проходження від однієї основної точки до іншої;
сквіттер - squitter - періодична імпульсна трансляція сигналу про супутникове місцезнаходження повітряного судна, статус навігаційного обладнання, проекції траєкторії польоту, призначеного для спостереження за ним диспетчером та іншими повітряними суднами з найвищим ступенем точності;
слот - calculated take-off time (СТОТ) - розрахований час, у який повітряне судно повинно виконати зліт; слот є частиною диспетчерського дозволу на виліт;
точка передачі контролю - transfer of control point - визначена точка, що розташована на траєкторії польоту ПС, у якій контроль та забезпечення диспетчерського обслуговування ПС передається від одного диспетчерського органу (сектору) іншому;
центр польотної інформації - flight information center - орган ОПР, призначений для забезпечення польотно-інформаційного обслуговування та аварійного обслуговування у відповідному районі польотної інформації.
Для полегшення пошуку необхідних положень цих Правил (при наданні посилань тощо) окремі абзаци підпунктів містять свій порядковий номер, який позначається арабськими цифрами у круглих дужках та розміщується наприкінці відповідного абзацу.
2.1. Повідомлення класифікуються за категоріями, які поділяються на аварійні, польотно-інформаційні та такі, у яких ідеться про рух та управління, залежно від порядку їх використання службами ОПР, для чого вказується ступінь їх важливості та встановлюється індекс черговості. Перелічені нижче повідомлення дозволяється передавати у відповідних випадках каналами авіаційної фіксованої служби (у тому числі авіаційної телекомунікаційної мережі (ATN), авіаційної фіксованої наземної телекомунікаційної мережі (AFTN), мережею прямого мовного зв'язку або обміном цифровими даними між органами ОПР та прямою мережею телетайпного зв'язку і зв'язку "ЕОМ - ЕОМ") або каналами авіаційної рухомої служби.
Порядок подання повідомлень щодо забезпечення літерних рейсів визначається спеціальною інструкцією, що затверджується уповноваженим органом з питань цивільної авіації.
2.2.1 повідомлення про лихо, включаючи повідомлення щодо аварійного сповіщення і пов'язані зі стадією лиха (SS);
2.2.2 термінові повідомлення, включаючи повідомлення щодо аварійного сповіщення і пов'язані зі стадією тривоги і стадією непевності (DD);
2.2.3 інші повідомлення щодо відомих аварійних ситуацій або таких, які припускаються, що не входять до перелічених вище категорій, а також повідомлення про відмову радіозв'язку (FF або, за потреби, більш високий ступінь черговості).
Якщо повідомлення, зазначені в цьому пункті, передаються громадськими каналами служби електрозв'язку, то використовується індекс черговості SVH, присвоєний телеграмам щодо порятунку життя людей.
2.3. Повідомлення щодо руху та управління:
2.3.1 повідомлення щодо руху (FF), у тому числі:
повідомлення щодо поданих планів польоту (FPL);
повідомлення щодо затримки (DLA);
повідомлення щодо зміни (CHG);
повідомлення щодо анулювання планів польоту (CNL);
повідомлення щодо вильоту (DEP);
повідомлення щодо прильоту (ARR);
2.3.2 повідомлення щодо додаткових повідомлень (FF), у тому числі:
повідомлення щодо запиту плану польоту (RQP);
повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту (RQS);
повідомлення щодо додаткового плану польоту (SPL);
2.3.3 повідомлення щодо управління (FF), у тому числі:
повідомлення щодо донесень про місцезнаходження та донесень з борту ПС.
2.4. Польотно-інформаційні повідомлення:
повідомлення, які містять інформацію про рух (FF);
повідомлення, які містять метеорологічну інформацію (FF або GG);
повідомлення, які стосуються роботи аеронавігаційних засобів (GG);
повідомлення, які містять основну інформацію про аеродром (GG);
повідомлення щодо звітів про інциденти, які виникли під час повітряного руху (FF).
Якщо потрібен спеціальний порядок обробки, то повідомленням, що передаються каналами AFTN, замість звичайного індексу черговості має бути присвоєний індекс черговості DD.
III. Складання та адресування повідомлень
3.1. До повідомлень щодо ОПР належать повідомлення і всі необхідні зміни, що стосуються плану польоту, вильоту, затримки, прибуття, анулювання (скасування), місцезнаходження ПС і пов'язані з ними повідомлення щодо змін.
3.2. Повідомлення щодо ОПР складаються згідно з вимогами розділу V цих Правил відповідними органами ОПР, експлуатантами або на борту ПС.
3.3. Забезпечення правильного складання повідомлень щодо руху, управління та польотно-інформаційних повідомлень з іншою метою, крім ОПР (наприклад, з метою управління польотами), покладається на пілота, експлуатанта або призначеного ним представника.
3.4. Повідомлення щодо плану польоту та змін до нього, а також повідомлення щодо його анулювання, за винятком випадків, наведених у пункті 3.5 цього розділу, адресуються лише тим органам ОПР, які зазначені в пункті 6.2 розділу VI цих Правил. Відповідно до діючої на місцях домовленості такі повідомлення направляються іншим відповідним органам ОПР або до призначених структур у таких органах, а також будь-яким іншим адресатам.
3.5. На запит відповідного експлуатанта аварійні повідомлення та повідомлення щодо руху, призначені для одночасного передавання відповідним органам ОПР, направляються також одному адресату на аеродромі призначення або аеродромі вильоту та не більш як двом відповідним органам, які здійснюють управління польотами, причому ці адресати зазначаються експлуатантом або призначеним ним представником.
3.6. На запит відповідного експлуатанта повідомлення про рух, які послідовно подаються одним відповідним органом ОПР іншому і які стосуються ПС, управління польотами яких здійснюється цим експлуатантом, по можливості, негайно надсилаються експлуатанту або призначеному ним представнику відповідно до узгоджених на місцях правил.
3.7.1. Повідомлення щодо ОПР, які мають бути передані через мережу AFTN, повинні містити:
інформацію про черговість, згідно з якою необхідно передати повідомлення, і за адресатами, яким необхідно його направити, а також вказівку про дату і час реєстрації його на відповідній авіаційній фіксованій станції, а також індекс укладача, як визначено у підпункті 3.7.5 пункту 3.7 цього розділу;
дані щодо ОПР, перед якими, за необхідності, подається інформація про додаткові адреси, як визначено у підпункті 3.7.6 пункту 3.7 цього розділу, і які підготовлюються відповідно до розділів VII та VIII цих Правил. Ця інформація повинна передаватися як текст повідомлення AFTN.
3.7.2. Індекс черговості складається з відповідного дволітерного індексу черговості повідомлення, зазначеного в дужках, для відповідної категорії повідомлення, наведених у розділі II цих Правил.
Приписується такий порядок черговості передавання повідомлень AFTN:
3.7.3. Адреса складається з послідовного ряду індексів адресатів. Кожному адресату, якому направляється дане повідомлення, присвоюється лише один індекс.
Кожен індекс адресата складається з восьмилітерного послідовного ряду знаків, який включає у зазначеному нижче порядку:
чотирилітерний індекс місцезнаходження ІКАО, присвоєний місцю призначення; перелік індексів місцезнаходження ІКАО міститься у документі ІКАО "Покажчики (індекси) місцезнаходження" (Doc 7910);
трилітерний індекс ІКАО, що позначає авіаційний повноважний орган, службу, льотно-експлуатаційне агентство, якому адресується повідомлення; перелік трилітерних індексів ІКАО міститься у документі ІКАО "Умовні позначки експлуатантів повітряних суден, авіаційних повноважних органів і служб" (Doc 8585);
якщо ніякого індексу не присвоєно, то необхідно використовувати один з елементів:
YXY - коли адресатом є військова служба / організація;
ZZZ - коли адресатом є ПС, яке перебуває в польоті;
літеру X або однолітерний індекс, що означає відділ або підрозділ організації адресата.
Під час адресації повідомлень, які стосуються ОПР, органом ОПР використовуються такі трилітерні індекси:
центр, відповідальний за РПІ або верхній РПІ (РДЦ або ЦПІ):
якщо повідомлення стосується польоту за ППП - ZQZ;
якщо повідомлення стосується польоту за ПВП - ZFZ;
Інші трилітерні індекси органів ОПР з цією метою не використовуються.
3.7.4. Час подання повідомлення позначається групою "дата - час", що складається з шести цифр, які означають дату і час подання повідомлення.
Наприклад: 251011 (25 - дата, 10 - год. 11 - хв.).
3.7.5. Індекс укладача складається з восьмилітерного послідовного ряду, аналогічного індексу адресата, як зазначено у підпункті 3.7.3 пункту 3.7 цього розділу, що означає місце складання та організацію, яка склала повідомлення.
3.7.6. У разі використання в адресі та/або в джерелі трилітерних індексів "YXY", "ZZZ" або "YYY" для випадків, що вказані у підпункті 3.7.3 пункту 3.7 цього розділу, необхідно зазначати таку додаткову інформацію:
на початку тексту вказується назва організації або належність відповідного ПС;
такі додатки включаються у тій самій послідовності, що й індекси адресата та/або індекс укладача;
якщо таких додатків кілька - за останнім повинно бути слово "СТОП";
якщо є один або кілька додатків до індексів адресата плюс один додаток до індексу укладача, перед додатком щодо індексу укладача повинно зазначатися слово "ВІД".
ІV. Підготовка та передавання повідомлень
4.1. Повідомлення щодо ОПР готуються і передаються з використанням стандартних типів, формату та правил групування даних, зазначених у розділах VII та VIII цих Правил.
4.2. Під час обміну усними повідомленнями між відповідними органами ОПР доказом прийняття повідомлення є усне підтвердження. У зв'язку з цим ніякого письмового підтвердження не потрібно.
4.3. Перелік відправників та одержувачів повідомлень щодо ОПР зазначений у додатку 2 до цих Правил.
V. Методи обміну повідомленнями
5.1. Вимоги до часу виконання процедур УПР та регулювання потоками повинні визначати метод обміну повідомленнями, який буде використовуватися для обміну даними ОПР.
Метод обміну повідомленнями також залежить від наявності належних каналів зв'язку, виконуваних функцій, типу даних, що підлягають обміну, і засобів їх обробки, які існують у відповідних центрах.
5.2. Основні дані плану польоту, необхідні для дотримання правил керування потоком, передаються не пізніше ніж за 60 хвилин до EOBT. Основні дані плану польоту забезпечуються у вигляді або FPL, або RPL, що надсилаються поштою на бланку переліку повторюваних планів польотів, або в іншому вигляді, придатному для використання в системах електронної обробки даних.
5.2.1. У подані до початку польоту дані плану польоту, за потреби, заносяться зміни щодо часу, рівнів і маршруту, а також інша важлива інформація.
5.2.2. Плани польотів щодо рейсів, на які можуть бути розповсюджені заходи ОППР, надаються не пізніше ніж за 3 години до EOBT.
5.3. Основні дані плану польоту, необхідні для УПР, повинні надаватися першому за маршрутом диспетчерському центру не менше як за 30 хвилин до розрахункового часу прибирання колодок, а кожному наступному центру - не менше ніж за 20 хвилин до входження ПС у район відповідальності цього центру, з метою підготовки до передачі управління.
5.4. У районах, де для обміну даними плану польоту використовуються автоматизовані системи і де ці системи забезпечують даними кілька РДЦ, ДОП та/або АДВ, відповідні повідомлення адресуються лише цим автоматизованим системам, а не кожному окремому органу ОПР.
5.5. Повідомлення щодо руху адресуються одночасно першому на маршруті диспетчерському центру, усім іншим органам ОПР за маршрутом польоту і відповідним органам ОППР.
5.6.1. Якщо потрібен основний чи додатковий план польоту, то повідомлення, що містять відповідний запит, необхідно адресувати тому органу ОПР, який імовірніше має доступ до необхідних даних.
5.6.2. За наявності інформації, яка запитується, передається повідомлення про поданий план або додатковий план польоту.
VI. Типи повідомлень та їх використання
6.1.1. Повідомлення щодо аварійного сповіщення - Alerting Message (ALR)
Якщо орган ОПР вважає, що ПС перебуває в аварійному стані, він передає ALR та інформацію, що є або може бути отримана, органу ОПР, який може мати відношення до польоту даного ПС, і відповідним координаційним центрам пошуку та рятування відповідно до глави 4.8 Правил польотів повітряних суден та обслуговування повітряного руху в класифікованому повітряному просторі України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 16 квітня 2003 року № 293, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 05 травня 2003 року за № 346/7667.
За погодженням із відповідними органами ОПР повідомлення щодо аварійної стадії, складене органом, який використовує обладнання автоматичної обробки даних, може передаватися як повідомлення щодо зміни (CHG), як зазначено у підпункті 6.2.2 пункту 6.2 цього розділу, яке доповнюється усним повідомленням про додаткову детальну інформацію, яка має бути включена до аварійного сповіщення.
6.1.2. Повідомлення щодо відмови радіозв'язку - Radio Communication Failure (RCF)
Якщо органу ОПР стає відомо про те, що на ПС, яке виконує політ у його районі, сталася відмова радіозв'язку, то усім наступним за маршрутом польоту органам ОПР, що вже одержали дані плану польоту (FPL або RPL), а також АДВ на аеродромі призначення передається повідомлення RCF, якщо раніше вже були направлені основні дані плану польоту.
Різноманітні обставини, що супроводжують кожну відому або підозрювану аварійну ситуацію, не дозволяють зробити детальний опис стандартних типів аварійних повідомлень, за винятком випадків, зазначених у підпунктах 6.1.1 і 6.1.2 цього пункту.
6.2. Повідомлення щодо руху та управління
6.2.1. Повідомлення щодо передбачуваного або фактичного руху ПС ґрунтуються на останній інформації, яка була надана органу ОПР пілотом, експлуатантом чи призначеним ним представником, або на інформації, отриманій за допомогою засобів спостереження ОПР.
6.2.2. До повідомлень щодо руху належать повідомлення щодо:
анулювання плану польоту(CNL);
Повідомлення щодо поданого плану польоту - Filed Flight Plan (FPL) (1).
Повідомлення FPL передається на всі польоти, на які був представлений план польоту, з метою отримання диспетчерського, польотно-інформаційного або аварійного обслуговування упродовж усього маршруту польоту або його частини за умови, коли не застосовуються процедури RPL. Форма плану польоту наведена в додатку 1 до цих Правил.
Повідомлення FPL складається й адресується експлуатантом або органом ОПР, який обслуговує аеродром вильоту, або, у відповідних випадках, органом ОПР, що одержує план польоту від ПС, яке перебуває в польоті, таким чином:
повідомлення FPL направляється до РДЦ або ЦПІ, який обслуговує диспетчерський район або РПІ, у межах якого перебуває аеродром вильоту;
якщо ще не надійшли основні дані плану польоту, передбачені подаванням RPL, то повідомлення FPL направляється всім центрам, відповідальним за кожний РПІ або верхній РПІ за маршрутом польоту, які не мають можливості опрацювати поточні дані. Крім того, повідомлення FPL направляється до АДВ на аеродромі призначення. Якщо вимагається, то повідомлення FPL направляється також центрам організації потоку, у віданні яких перебувають органи ОПР, розташовані за маршрутом польоту;
якщо в плані польоту зазначається про можливе надходження запиту щодо надання повторного диспетчерського дозволу в польоті, то повідомлення FPL направляється відповідним додатковим центрам ОПР та органам ОПР на зміненому аеродромі призначення за межами зони IFPS. У цьому разі в полі 18 плану польоту після скорочення "RIF" зазначається маршрут польоту до переглянутого аеродрому призначення, який може бути запитаний у польоті;
щодо польоту за маршрутом, де забезпечуються лише польотно-інформаційне обслуговування й аварійні сповіщення, повідомлення FPL адресується центру, який відповідає за кожен РПІ або верхній РПІ за маршрутом польоту, та АДВ на аеродромі призначення.
Якщо політ виконується з проміжними зупинками і коли плани польоту для кожного етапу польоту подаються на аеродромі першого вильоту, то додержуються такого порядку:
ARO на аеродромі першого вильоту:
передає повідомлення FPL стосовно першого етапу польоту відповідно до положень цього підпункту, як зазначено вище;
передає окремі повідомлення FPL стосовно кожного наступного етапу польоту адресованому ARO на відповідному наступному аеродромі вильоту;
ARO на кожному наступному аеродромі вильоту при отриманні повідомлення FPL розпочинає такі самі дії, які виконувалися б, якби план польоту подавався на місці.
Якщо між відповідними повноважними органами була досягнута домовленість про допомогу в ідентифікації ПС для уникнення або зниження вірогідності перехвату ПС у випадку відхилення від встановленого маршруту, повідомлення FPL щодо польотів за обумовленими маршрутами в безпосередній близькості від границь РПІ повинні також бути адресовані до відповідних центрів, сусідніх до таких маршрутів або ділянок маршрутів.
Повідомлення FPL повинно бути передане негайно після подання плану польоту. Якщо план польоту подається більше ніж за 24 години до розрахункового часу початку польоту, то у полі 18 плану польоту повинна бути зазначена дата вильоту.
Повідомлення FPL, які можуть підпадати під дію заходів ОППР, повинні бути передані за 3 години до ЕОВТ.
Будь-які зміни EOBT більше ніж на 15 хвилин повинні передаватися експлуатантом або на підставі інформації, що отримана від експлуатанта, органом ОПР, який обслуговує аеродром вильоту, усім одержувачам основних даних плану польоту.
При зміні EOBT на 15 і більше хвилин пізніше від зазначеного в основних даних наданого плану польоту надається повідомлення DLA або CHG.
При зміні EOBT на 15 і більше хвилин раніше від зазначеного в основних даних наданого плану польоту наданий FPL відміняється (відправляється повідомлення CNL), потім надається новий FPL із зазначенням нового EOBT.
Повідомлення щодо затримки - Delay message (DLA) (2).
Повідомлення DLA надається при зміні EOBT на 15 і більше хвилин пізніше від зазначеного в основних даних наданого плану польоту.
Повідомлення DLA передається не пізніше EOBT, коли про час затримки відомо, або протягом 10 хвилин після цього часу, коли затримка виникла непередбачено.
Повідомлення DLA передається експлуатантом або на підставі інформації, що отримана від експлуатанта, органом ОПР, який обслуговує аеродром вильоту, усім одержувачам основних даних польоту.
Повідомлення щодо зміни - Change message (CHG) (3).
CHG передається в тому випадку, коли необхідно внести деякі зміни в основні дані плану польоту, які містяться у раніше переданих даних FPL або RPL. Повідомлення CHG передається тим одержувачам основних даних плану польоту, яких стосується ця зміна і яким не було надано відповідні змінені основні дані плану польоту.
CHG не подається у разі зміни таких даних плану польоту: аеродром вильоту, аеродром призначення, пізнавальний індекс ПС, розрахункова дата прибирання колодок. У цьому разі експлуатант відміняє поданий план польоту та подає новий FPL.
Повідомлення щодо анулювання плану польоту - Flight Plan Cancellation message (CNL) (4).
Повідомлення CNL передається експлуатантом або органом ОПР, який обслуговує аеродром вильоту, усім одержувачам основних даних польоту.
Повідомлення щодо вильоту - Departure message (DEP) (5).
Повідомлення DEP передається негайно після вильоту ПС, щодо якого раніше були розповсюджені основні дані плану польоту.
Повідомлення DEP передається органом ОПР, що обслуговує даний аеродром вильоту, усім одержувачам основних даних плану польоту.
Повідомлення щодо прибуття - Arrival message (ARR) (6).
При отриманні органом ОПР, що обслуговує аеродром прильоту, даних про прибуття ПС цей орган передає повідомлення ARR:
підрозділу з питань плати за АНО Украероруху;
щодо посадки на аеродромі призначення:
РДЦ або ЦПІ, у районі якого розташовано аеродром призначення, якщо таке повідомлення потрібне цьому органу;
органу ОПР на аеродромі вильоту, який складав повідомлення щодо плану польоту, якщо в цьому повідомленні мав місце запит про направлення повідомлення ARR. Запит щодо передачі повідомлення ARR зазначається в полі типу 18 відкритим текстом;
щодо посадки на запасному або іншому аеродромі:
РДЦ або ЦПІ, у межах якого розташований аеродром прибуття;
АДВ та ARO на аеродромі призначення;
РДЦ або ЦПІ, який відповідає за кожний РПІ або за верхній РПІ, через який відповідно до плану польоту проходив би політ ПС, якби маршрут польоту не було змінено.
Якщо ПС, яке виконувало контрольований політ, під час якого мала місце відмова двостороннього зв'язку, виконало посадку, ARO на аеродромі прибуття передає повідомлення ARR:
підрозділу з питань плати за АНО Украероруху;
щодо посадки на аеродромі призначення:
усім органам ОПР, що мали відношення до даного польоту в період відмови зв'язку;
усім іншим органам ОПР, які могли отримати аварійне сповіщення;
щодо посадки не на аеродромі призначення, а на іншому аеродромі:
органу ОПР, який обслуговує аеродром призначення; потім цей орган передає повідомлення ARR іншим органам ОПР, що мали відношення до даного польоту або охоплені аварійним сповіщенням, як зазначено в цьому підпункті.
6.2.3. До додаткових повідомлень належать повідомлення щодо:
запиту додаткового плану польоту (RQS);
додаткового плану польоту (SPL).
Повідомлення щодо запиту плану польоту - Request Flight Plan (RQP) (1).
Повідомлення щодо запиту плану польоту (RQP) передаються тоді, коли орган ОПР бажає одержати дані плану польоту. Це може відбутися при одержанні повідомлення про ПС, відносно якого раніше не було отримано ніяких відповідних основних даних плану польоту.
Якщо ніякого повідомлення не отримано, а ПС установлює радіотелефонний зв'язок і має потребу в обслуговуванні, повідомлення RQP передається попередньому органу ОПР за маршрутом польоту.
Повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту - Request Supplementary flight plan (RQS) messages (2).
Повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту (RQS) передається в тому разі, якщо орган ОПР бажає одержати додаткові дані до плану польоту. Повідомлення RQS передається до ARO на аеродромі вильоту, а в разі надання плану польоту під час здійснення польоту - органу ОПР, зазначеному в повідомленні щодо плану польоту.
Повідомлення щодо додаткового плану польоту - Supplementary Flight Plan (SPL) messages (3).
Повідомлення SPL передає ARO на аеродромі вильоту органам ОПР, що запитують додаткову інформацію, окрім тієї, що вже була передана в FPL. При передаванні каналом АFTN цьому повідомленню присвоюється такий самий індекс черговості, як і повідомленню щодо запиту.
6.2.4. До повідомлень щодо управління належать:
повідомлення щодо донесень про місцезнаходження та донесення з борту.
Повідомлення щодо дозволів (1).
Диспетчерські дозволи містять елементи, які використовуються в такому порядку:
рівень (рівні) польоту для усього маршруту або його частини і, за потреби, зміни рівнів.
Якщо дозвіл на зайняття рівня польоту стосується лише частини маршруту ОПР, то важливо, щоб орган УПР зазначав точку, до якої ця частина дозволу на зайняття рівня польоту застосовується, у всіх випадках, коли необхідно забезпечити дотримання ешелонування;
будь-які необхідні вказівки й інформація з інших питань, наприклад, щодо маневрування при заходженні на посадку або вильоті, зв'язку і часу закінчення строку дії дозволу (під часом закінчення строку дії дозволу слід розуміти час, після закінчення якого даний дозвіл автоматично анулюється, якщо виконання польоту не розпочато).
Вказівки, включені в дозволи щодо рівнів, містять у собі:
крейсерський рівень (рівні) або під час набирання висоти в крейсерському режимі діапазон рівнів і, за потреби, пункт, до якого діє дозвіл щодо рівня;
за необхідності, рівні, на яких повинен здійснюватися проліт основних точок;
за необхідності, місце або час початку набирання висоти або зниження;
за необхідності, швидкість набирання висоти або зниження;
за необхідності, детальні вказівки щодо рівнів вильоту чи заходження на посадку.
За передавання дозволу ПС у визначений або припустимий час і за негайне повідомлення диспетчерського органу в тому випадку, коли воно не передається в межах визначеного періоду часу, відповідає авіаційна станція або експлуатант, які одержали цей дозвіл.
Персонал, який одержує диспетчерські дозволи для передачі їх ПС, передає такі дозволи, точно дотримуючись фразеології, що використовується в одержуваних дозволах. Якщо персонал, що передає такий дозвіл на борт ПС, не входить до складу служб ПР, то для виконання цієї вимоги важливо досягти відповідної домовленості.
Якщо органу УПР стає зрозумілим, що додатковий рух понад той, що вже прийнятий для управління, неможливо обробити в даний період часу в конкретному місці або конкретному районі або його можна обробити тільки в певній послідовності, тоді цей орган повідомляє інші органи УПР й експлуатантів, відносно яких відомо або передбачається, що вони мають до цього відношення, а також командирам ПС, які прямують у це місце чи цей район, про те, що додаткові польоти, можливо, піддаватимуться зайвій затримці або, якщо це передбачено, про те, що до будь-якого додаткового руху мають застосовуватися встановлені обмеження на визначений період часу для запобігання зайвій затримці ПС, яке перебуває у польоті.
ОППР в Україні забезпечується CFMU Євроконтролю при підтримці FMP, розташованих у кожному РДЦ.
Взаємодія між CFMU Євроконтролю, органами ОПР, FMP та експлуатантами ПС виконується з використанням повідомлень та відповідно до правил і процедур, розроблених CFMU Євроконтролю та викладених у Керівництві CFMU "Basic CFMU Handbook".
До повідомлень щодо ATFM належать:
повідомлення, які надсилаються CFMU до органів ОПР та експлуатантів:
повідомлення про призначення слоту (SAM);
повідомлення про перегляд слоту (SRM);
повідомлення про відміну слоту (SLC);
повідомлення про пропозицію поліпшення слоту (SIP);
повідомлення про тимчасове призупинення польоту (FLS);
повідомлення про пропозицію щодо зміни маршруту (RRP);
повідомлення про припинення тимчасового призупинення польоту (DES).
Повідомлення, які надсилаються органами ОПР та експлуатантами до CFMU:
повідомлення про неможливість виконання призначеного слоту (SMM);
повідомлення про прийняття пропозиції поліпшення слоту (SPA);
повідомлення про запит повідомлення SIP (SWM);
повідомлення про запит на пряме поліпшення слоту (RFI);
повідомлення про підтвердження можливості виконання польоту (FCM);
повідомлення про відмову від запропонованої зміни маршруту (RJT);
повідомлення про відмову пропозиції поліпшення слоту (SRJ);
повідомлення про готовність, які відправляються тільки органом ОПР (REA).
Повідомлення щодо донесень про місцезнаходження та донесень з борту (3).
Формат повідомлень щодо донесень про місцезнаходження та донесень з борту і правила групування даних, що підлягають використанню під час передачі цих донесень, указані в Доповненні 1 до PANS-ATM (Doc 4444 ІКАО).
6.3. До польотно-інформаційних повідомлень належать повідомлення щодо:
роботи аеронавігаційних засобів аеродромів;
інцидентів, які виникли під час ПР.
6.3.1. Повідомлення, що містять інформацію про рух:
повідомлення щодо інформації про рух, передані повітряним суднам, які виконують польоти за межами контрольованого ПП (1).
З урахуванням факторів, які обумовлюють характер польотно-інформаційного обслуговування, і особливо забезпечення ПС, що виконують політ за межами контрольованого ПП, інформацією про можливу небезпеку зіткнення, установити стандартні тексти цих повідомлень немає можливості.
Якщо такі повідомлення передаються, то вони повинні містити необхідні дані про напрямок польоту, а також розрахунковий час, рівень і пункт, де ПС, яким загрожує можлива небезпека зіткнення, розійдуться, обженуть одне одного або зблизяться. Ця інформація надається таким чином, щоб пілот кожного відповідного ПС міг чітко уявити собі характер небезпеки.
Повідомлення щодо інформації про основний рух, які передаються для ПС, що виконує політ за ППП у контрольованому ПП (2)
Повідомлення містять такий текст:
пізнавальний індекс ПС, якому передається дана інформація;
слова "БОРТ (TRAFFIC)…" або "ДРУГОЙ БОРТ (ADDITIONAL TRAFFIC)...";
напрямок польоту відповідного ПС;
крейсерський рівень відповідного ПС і розрахунковий час прибуття в основну точку, розташовану найближче до того місця, де ПС перетне рівні.
Повідомлення, що містять інформацію про основний місцевий рух (3)
Повідомлення містять такий текст:
пізнавальний індекс ПС, якому передається інформація;
за необхідності слова "БОРТ (TRAFFIC)..." або "ДРУГОЙ БОРТ (ADDITIONAL TRAFFIC)...";
опис основного місцевого руху, що дає змогу пілоту пізнати його, наприклад: тип, швидкісна категорія та/або колір ПС, тип транспортного засобу, кількість осіб тощо;
місце розташування основного місцевого руху щодо відповідного ПС і напрямок руху.
6.3.2. Повідомлення, що містять метеорологічну інформацію, зокрема інформацію про метеорологічні умови на аеродромах, яка підлягає передачі на борт ПС відповідним органом ОПР, береться з метеорологічних повідомлень, а саме:
місцевих регулярних та спеціальних метеорологічних зведень у форматі MET REPORT/SPECIAL, що поширюються на аеродромі й призначені для ПС, що прибувають і вилітають, радіомовних ДВЧ-передач типу ATIS та таких, що не належать до типу ATIS і VOLMET;
регулярних та спеціальних зведень у кодовій формі METAR/SPECI, що поширюються за межами аеродрому вильоту і які призначені, головним чином, для планування польотів, радіомовних передач VOLMET;
даних, що отримуються від датчиків автоматизованих систем метеорологічних спостережень на аеродромі в режимі реального часу та відображаються на погодних дисплеях, розташованих на робочих місцях диспетчерів органів ОПР;
даних, що надходять на запит органів ОПР від аеродромних метеорологічних органів, які проводять спостереження на аеродромі.
На аеродромах, де відсутні автоматизовані системи метеорологічних спостережень, місцеві регулярні та спеціальні зведення складаються згідно з форматом зведень у кодовій формі METAR/SPECI, які доповнюються інформацією про особливі явища погоди в зонах заходження на посадку та набору висоти відкритим текстом.
Формати місцевих регулярних та спеціальних зведень, зведень METAR/SPECI, критерії осереднення метеорологічних параметрів та діапазони й роздільна здатність числових елементів, що включаються до метеорологічних повідомлень про погоду на аеродромі, наведено в Правилах метеорологічного забезпечення авіації, затверджених спільним наказом Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації, Міністерства охорони навколишнього природного середовища України, Міністерства оборони України від 14 листопада 2005 року № 851/409/661, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 22 грудня 2005 року за № 1546/11826 (далі - Правила метеорологічного забезпечення авіації).
Інформація про метеорологічні умови на маршрутах польотів, яка підлягає передачі на борт ПС відповідним органом ОПР, включає такі метеорологічні повідомлення:
інформацію SIGMET та AIRMET, а також спеціальні донесення з борту ПС, які не використано при підготовці інформації SIGMET про наявні та/або прогнозовані певні явища погоди, що можуть вплинути на безпеку польотів ПС;
інформацію, що стосується хмар вулканічного попелу (місцезнаходження хмар та ешелони польоту в межах РПІ, що підпадають під вплив попелу);
інформацію, що стосується викидів в атмосферу радіоактивних матеріалів та токсичних хімічних речовин у межах РПІ;
зональні прогнози GAMET, що стосуються польотів на низьких рівнях у межах РПІ;
прогнози у кодовій формі TAF та корективи до них, що стосується аеродромів призначення в межах РПІ.
Опис повідомлень SIGMET, AIRMET, GAMET, TAF та інших метеорологічних повідомлень, що передаються органами ОПР відкритим текстом, наведено в Правилах метеорологічного забезпечення авіації.
6.3.3. Повідомлення щодо функціонування аеронавігаційних засобів
Загальні положення з питання функціонування аеронавігаційних засобів викладено в пункті 4.7.4 глави 4.7 Правил польотів повітряних суден та обслуговування повітряного руху в класифікованому повітряному просторі України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 16 квітня 2003 року № 293, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 05 травня 2003 року за № 346/7667.
Повідомлення щодо функціонування аеронавігаційних засобів передаються повітряним суднам, із плану польоту яких очевидно, що на їхній політ може вплинути експлуатаційний стан відповідного аеронавігаційного засобу.
Повідомлення містять необхідні дані про експлуатаційний стан відповідного засобу і, якщо він не працює, в них зазначається, коли буде налагоджене його нормальне функціонування.
6.3.4. Повідомлення, що містять інформацію про умови на аеродромі, включають в себе важливу інформацію щодо:
будівельних або ремонтних робіт на робочій площі або безпосередньо поблизу неї;
нерівних або розбитих ділянок на поверхні ЗПС, рульових доріжок або перону незалежно від того, маркуються вони чи ні;
снігу, сльоти або льоду на ЗПС, рульових доріжках або пероні;
води на ЗПС, рульових доріжках або пероні;
снігових кучугур або заметів поблизу ЗПС, рульових доріжок або перону;
інших тимчасових небезпек, у тому числі ПС на стоянках або птахів на землі чи в повітрі;
відмови або нестійкого функціонування частини чи всієї світлосигнальної системи аеродрому;
будь-якої іншої відповідної інформації.
Важлива інформація про умови на аеродромі надається кожному ПС, крім випадків, коли відомо, що це ПС вже отримало цю інформацію з інших джерел. Ця інформація надається завчасно для того, щоб ПС могло належним чином її використати, а небезпеки вказуються якомога точніше. До інших джерел відносяться повідомлення NOTAM, радіомовні передачі ATIS і відповідні сигнали.
Якщо надається інформація про умови на аеродромі, вона викладається в чіткій і стислій формі, щоб пілоту можна було простіше зрозуміти ситуацію, що описується. Вона надається в усіх випадках, коли диспетчер вважає це необхідним в інтересах безпеки або на запит ПС. Якщо інформація надається з ініціативи диспетчера, то вона передається усім відповідним повітряним суднам завчасно для того, щоб пілоти могли належним чином використовувати цю інформацію.
Інформація про наявність води на ЗПС передається кожному відповідному ПС із ініціативи диспетчера з використанням таких термінів:
ВОЛОГА - поверхня змінює колір через наявність вологи;
МОКРА - поверхня насичена водою, але стояча вода відсутня;
ДІЛЯНКИ ВОДИ - помітні ділянки стоячої води;
ЗАЛИТА ВОДОЮ - помітна значна площа, покрита стоячою водою.
6.3.5. Повідомлення щодо звітів про інциденти під час ПР передається у разі, якщо ПС, із яким стався інцидент, прямує до пункту призначення, що перебуває за межами зони обслуговування органу ОПР, який забезпечує обслуговування у районі, де стався інцидент.
Органу ОПР, який забезпечує обслуговування у районі, де стався інцидент, необхідно повідомити про зазначений випадок орган ОПР на аеродромі призначення і попросити його одержати від пілота звіт про інцидент. До повідомлення необхідно включати таку інформацію:
тип інциденту (AIRPROX, правила чи засоби);
пізнавальний індекс відповідного ПС;
час і місцезнаходження ПС у момент інциденту;
короткі відомості про інцидент.
Типова форма звіту про інцидент під час повітряного руху публікується в АІР України.
6.3.6. Операційні повідомлення IFPS - IFPS Operational reply messages (ORMs) використовуються системою IFPS для того, щоб сповістити відправника повідомлення та (або) експлуатанта щодо статусу процесу обробки отриманого повідомлення таким способом:
повідомлення ACK (Acknowledge Message) - повідомлення про успішну автоматичну обробку отриманого системою IFPS повідомлення;
повідомлення MAN (Manual Message) - повідомлення про ручну обробку отриманого системою IFPS повідомлення;
повідомлення REJ (Rejection Message) - повідомлення про неможливість обробити отримане системою IFPS повідомлення.
Якщо з якоїсь причини повідомлення ACK не надійшло після відправлення повідомлення щодо плану польоту та пов'язаних із ним повідомлень до IFPS Євроконтролю, то це означає, що система IFPS та відповідно органи ОПР не мають інформації стосовно польоту та змін і доповнень, зроблених в оригінальному FPL, що призведе до суттєвої затримки виконання польоту.
VII. Зміст, формати повідомлень і правила групування даних
7.1. З метою спрощення опису змісту та формату повідомлень щодо ОПР для обміну між органами, які не мають устаткування для автоматичної обробки даних, і між ЕОМ УПР елементи даних, що були включені в повідомлення, об'єднані у поля. Кожне поле містить один або групу взаємопов'язаних елементів.
7.2. Стандартні типи повідомлень, установлені для обміну даними ОПР, поділяються на такі категорії:
Категорія повідомлення | Тип повідомлення | Індекс типу повідомлення |
Аварійна стадія | Аварійне сповіщення | ALR |
Відмова радіозв'язку | RCF | |
Поданий план польоту і пов'язані з ним поновлені дані | Поданий план польоту | FPL |
Зміна | CHG | |
Скасування (анулювання) | CNL | |
Затримка | DLA | |
Виліт | DEP | |
Прибуття (посадка) | ARR | |
Додаткові | Запит плану польоту | RQP |
Запит додаткового плану польоту | RQS | |
Додатковий план польоту | SPL |
7.3. Стандартні типи полів, що містять у собі дані, які встановлені для повідомлень ОПР, зазначені нижче:
Тип поля | Дані |
3 | Тип, номер і вихідні дані |
5 | Опис аварійної стадії |
7 | Пізнавальний індекс ПС, режим і код ВОРЛ |
8 | Правила польотів і тип польоту |
9 | Число, тип ПС і категорія турбулентності сліду |
10 | Обладнання (устаткування) та технічні можливості ПС |
13 | Аеродром вильоту та час |
14 | Розрахункові дані |
15 | Маршрут |
16 | Аеродром призначення, загальний розрахунковий закінчений час і запасний(і) аеродром(и) призначення |
17 | Аеродром і час прибуття |
18 | Інша інформація |
19 | Додаткова інформація |
20 | Інформація для аварійного сповіщення з метою пошуку і рятування |
21 | Інформація про відмову радіозв'язку |
22 | Зміна |
7.4. Структура кожного повідомлення стандартного типу, що визначається стандартною послідовністю елементів даних або, в окремих випадках одним простим елементом, відповідає такій, яка зазначена у пунктах 7.8 та 7.9 цього розділу.
7.5. Поле кожного типу містить принаймні один обов'язковий елемент і, за винятком поля типу 9, цей елемент є першим або єдиним елементом поля. Кожне повідомлення містить у собі всі встановлені поля.
Правила включення або невключення необов'язкових елементів зазначені в таблиці стандартних повідомлень щодо ОПР та їх структури (додаток 3).
7.6.1. Початок даних ОПР позначається у повідомленні, надрукованому рулонним телетайпом, відкритою круглою дужкою "(", яка є сигналом початку даних ОПР. Цей сигнал використовується тільки як друкований знак, що безпосередньо передує індексу типу повідомлення.
7.6.2. Початок кожного поля, за винятком першого, позначається одним тире "-", яке є сигналом початку поля. Цей сигнал використовується лише як друкарський знак, який передує першому елементу даних ОПР у кожному полі.
7.6.3. Елементи всередині поля відокремлюються один від одного за допомогою розділової косої риски "/" або пропуску тільки в тих випадках, коли це зазначено в таблицях полів.
7.6.4. Кінець даних ОПР позначається закритою круглою дужкою ")", яка є сигналом закінчення надання даних ОПР. Цей сигнал використовується лише як друкарський знак, який безпосередньо іде за останнім полем повідомлення.
7.7. Правила групування даних:
7.7.1. Визначення рівня польоту:
для надання даних про рівень польоту використовуються чотири правила групування даних:
"F" із наступними трьома десятковими цифрами для позначення номера ешелону польоту, наприклад, ешелон польоту 330 зазначається як "F330";
"S" із наступними чотирма десятковими цифрами: для позначення стандартного метричного ешелону - у десятках метрів, наприклад, стандартний метричний ешелон 11300 метрів (ешелон польоту 370) зазначається як "S1130";
"A" із наступними трьома десятковими цифрами: для позначення абсолютної висоти в сотнях футів, наприклад, абсолютна висота 4500 футів зазначається як "A045";
"M" із наступними чотирма десятковими цифрами: для позначення абсолютної висоти в десятках метрів, наприклад, абсолютна висота 8400 м зазначається як "M0840".
У разі планування виконання польоту за ПВП у неконтрольованому повітряному просторі замість рівня польоту використовується абревіатура "VFR".
7.7.2. Для зазначення місцезнаходження або маршруту польоту використовуються такі альтернативні правила групування даних:
від 2 до 7 знаків, які є кодованим індексом, наданим заданому маршруту ОПР;
від 2 до 5 знаків, які є кодованим індексом, наданим точці маршруту;
4 цифри, які позначають широту в градусах і десятках й одиницях хвилин, із наступною літерою "N" (північна широта) або "S" (південна широта), які супроводжуються 5-ма цифрами, що означають довготу в градусах і десятках й одиницях хвилин, за якими ставиться літера "Е" (східна довгота) або "W" (західна довгота). Правильна кількість знаків забезпечується, за потреби, додаванням нулів, наприклад: "4620N07805W";
2 цифри, що означають широту в градусах із наступною літерою "N" (північна широта) або "S" (південна широта), які супроводжуються трьома цифрами, що означають довготу в градусах, за якими починається літера "Е" (східна довгота) або "W" (західна довгота). Правильна кількість знаків забезпечується, за потреби, додаванням нулів, наприклад: "46N078W";
від 2 до 5 знаків, які є кодовим визначенням основної точки, із наступними трьома десятковими цифрами, що визначають пеленг від даної точки у магнітних градусах, а потім три десяткових цифри, що вказують на відстань від даної точки в морських милях. Правильна кількість знаків забезпечується, за потреби, шляхом додавання нулів, наприклад: дані про точку, розташовану в напрямку 180 градусів і на відстані 40 морських миль від VOR FOJ, будуть зазначені як "FOJ180040".
7.8.1. У описі полів типу зазначено ключ, що дає змогу дотримуватися послідовності полів кожного типу повідомлення.
7.8.2. У описі полів типу ключ указує на номер типу наступного та попереднього поля кожного повідомлення, що дає змогу також орієнтуватися у звичайному та зворотному напрямку. Для зазначення відсутності попереднього типу поля в ключі використовується сигнал початку даних ОПР "(" (відкрита дужка); для зазначення відсутності наступного типу поля використовується сигнал кінця даних ОПР ")" (закрита дужка).
елементи з установленим числом знаків графічно позначаються так:
(у даному прикладі застосовуються три знаки)
елементи змінної довжини графічно позначаються так:
7.9. Формат та зміст повідомлень щодо ОПР:
якщо стандартні повідомлення щодо ОПР надаються телетайпними каналами в районах, де використовуються ЕОМ УПР, то треба суворо дотримуватися форматів і правил групування даних.
7.9.1. Поле типу 3. Тип, номер повідомлення і пов’язані дані
За відсутності інших вказівок дане поле містить у собі тільки один елемент a). Елемент b) або елементи b) і c) використовуються тільки в тому випадку, коли повідомлення підготовлено системою ЕОМ органів ОПР та/або обмін цими повідомленнями здійснюється між такими системами.
Попередній тип поля або символ | Даний тип поля використовується в | Наступний тип поля або символ |
( | ALR | 5 |
( | FPL | 7 |
( | RQP | 7 |
а) Індекс типу повідомлення - 3 літери, як зазначено нижче
ALR | Аварійне сповіщення |
RCF | Відмова радіозв'язку |
FPL | Поданий план польоту |
CHG | Зміна |
CNL | Скасування |
DLA | Затримка |
DEP | Виліт |
ARR | Прибуття |
RQP | Запит плану польоту |
RQS | Запит додаткового плану польоту |
SPL | Додатковий план польоту |
від 1 до 4 ЛІТЕР, | що означає орган ОПР - відправник, за яким іде |
РОЗДІЛОВА КОСА РИСКА, (/), | за якою іде |
від 1 до 4 ЛІТЕР, | що означають орган ОПР, який приймає повідомлення, після чого йдуть |
3 ДЕСЯТКОВІ ЦИФРИ, | які позначають порядковий номер цього повідомлення у серії повідомлень, переданих цим органом для зазначеного органу ОПР, що приймає повідомлення. |
від 1 до 4 ЛІТЕР, за якими подається РОЗДІЛОВА КОСА РИСКА (/), а далі - від 1 до 4 ЛІТЕР і 3 ДЕСЯТКОВІ ЦИФРИ, що означають номер повідомлення, яке міститься в елементі b) оперативного повідомлення, з якого почалася серія повідомлень, куди входить дане повідомлення.
7.9.2. Поле типу 5. Опис аварійної стадії
INCERFA - для стадії непевності
DETRESFA - для стадії лиха, яка оголошена щодо відповідного ПС.
8 літер, із яких 4 літери - прийнятий в ІКАО індекс місцезнаходження і 3 літери - індекс органу ОПР, що відправив дане повідомлення, за яким іде літера Х або, якщо є, однолітерний індекс підрозділу органу ОПР, що відправив повідомлення.
Коротке повідомлення відкритим текстом, яке необхідне для опису характеру аварійної стадії зі звичайними пропусками між словами.
(ALR-INCERFA/UKBBZAZX/REPORT OVERDUE
Повідомлення щодо аварійної стадії - стадія непевності - надіслано Борисполем у зв'язку з відсутністю повідомлень про місцезнаходження і втратою радіозв'язку.
7.9.3. Поле типу 7. Пізнавальний індекс ПС, режим і код ВОРЛ
Попередній тип поля або символ | Даний тип поля використовується | Наступний тип поля або символ |
5 | ALR | 8 |
3 | FPL | 8 |
3 | RQP | 13 |
Не більш як 7 знаків, а саме пізнавальний індекс ПС, зазначений у поданому плані польоту і який складається з елементів, указаних у розділі 2 додатка 2 PANS-ATM (Doc 4444).
У повідомленнях, що стосуються польотів, які виконуються в районах, де не використовується ВОРЛ, або в тому випадку, коли інформація про код ВОРЛ невідома чи не буде мати значення для органу, що приймає повідомлення, дане поле може тут закінчуватися.
Літера А, що позначає режим ВОРЛ, пов'язаний з c).
4 цифри, що означають код ВОРЛ, присвоєний ОПР повітряному судну і який передається у режимі, зазначеному у b).
а) пізнавальний індекс ПС BAW902;
б) пізнавальний індекс ПС UKR5365, останній присвоєний код ВОРЛ у режимі A2173.
7.9.4. Поле типу 8. Правила польотів і тип польоту
Попередній тип поля або символ | Даний тип поля використовується | Наступний тип поля або символ |
7 | ALR | 9 |
7 | FPL | 9 |
I - якщо весь політ планується виконувати за ППП;
V - якщо весь політ планується виконувати за ПВП;
Y - якщо політ спочатку буде виконуватися за ППП із наступною однією або більше зміною правил польотів;
Z - якщо політ спочатку буде виконуватися за ПВП із наступною однією або більше зміною правил польотів.
Якщо використовується літера Y або Z, тоді точка або точки, у яких планується перехід на інші правила польоту, повинні бути позначені, як зазначено в полі типу 15.
Якщо відповідний орган ОПР не вимагає вказувати тип польоту, то дане поле тут закінчується.
S - для регулярних повітряних перевезень;
N - для нерегулярних повітряних перевезень;
G - для авіації загального призначення;
б) політ виконується за ППП, повітряне перевезення - регулярне.
7.9.5. Поле типу 9. Число, тип ПС і категорія турбулентності сліду
Попередній тип поля або символ | Даний тип поля використовується в | Наступний тип поля або символ |
8 | ALR | 10 |
8 | FPL | 10 |
a) Число ПС (якщо більше одного)
1 або 2 цифри, які позначають кількість ПС, що беруть участь у польоті.
Даний елемент включається тільки в разі групового польоту ПС.
Від 2 до 4 знаків, що є відповідним умовним позначенням, наведеним у документі ІКАО "Умовні позначення типів ПС" (Doc 8643)
ZZZZ, якщо ніякого індексу не присвоєно, або якщо в польоті беруть участь ПС кількох типів.
Якщо використовуються літери ZZZZ, тип (типи) ПС повинен(ні) зазначатися у полі типу 18 "Інша інформація", інформація щодо якого наведена у підпункті 7.9.11 цього пункту.
c) Категорія турбулентності сліду
1 літера позначає максимальну сертифіковану злітну масу ПС:
а) ПС "Боїнг 737-800", категорія турбулентності сліду - "середнє";
б) кількість ПС - два; тип ПС - Фоккер 70; категорія турбулентності сліду - "середнє".
7.9.6. Поле типу 10. Бортове обладнання і технічні можливості ПС
Попередній тип поля або символ | Даний тип поля використовується в | Наступний тип поля або символ |
9 | ALR | 13 |
9 | FPL | 13 |
а) Обладнання і технічні можливості зв’язку, навігації і заходження на посадку
N - на борту немає ніякого обладнання зв'язку, навігації і заходження на посадку для польоту за визначеним маршрутом або це обладнання непрацездатне;
S - на борту є справне стандартне обладнання зв'язку, навігаційне обладнання, а також обладнання заходження на посадку для польоту за наміченим маршрутом;
одна або кілька з наступних літер для позначення справного обладнання та технічних можливостей зв'язку, навігації і заходження на посадку:
J3 - CPDLC FANS 1/A VDL Mode 4;
J4 - CPDLC FANS 1/A VDL Mode 2;
J5 - CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT);
J6 - CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT);
J7 - CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium);
M1 - ATC RTF SATCOM (INMARSAT);
P1-P9 - зарезервовано для RCP;
Y - ДВЧ із розносом частот 8,33 КГц;
Z - інше бортове обладнання або технічні можливості.
У разі використання літери S стандартним обладнанням слід вважати ДВЧ-радіостанцію, VOR і ILS, якщо відповідним повноважним органом ОПР не передбачається інший перелік обладнання.
У разі використання літери G у полі 18 зазначається тип(и) зовнішнього функціонального доповнення GNSS, за наявності, після індикатора NAV/ і розділяється пробілом.
Для передачі диспетчерських дозволів і інформації з використанням лінії передачі даних/менеджменту зв’язку УПР/перевірки мікрофона диспетчера треба використовувати RTCA/EUROCAE Interoperability Requirements Standard for ATN Baseline 1 (ATN B1 INTEROP Standard - DO280B/ED-110B).
У разі використання літери R після індикатора PBN/ у полі 18 вказуються рівні навігації, заснованої на характеристиках, що можуть бути досягнуті. Вказівки щодо застосування навігації, заснованої на характеристиках на конкретних сегментах маршруту, маршруті або районі, містяться у документі ІКАО "Керівництво щодо необхідних навігаційних характеристик" (Doc 9613).
У разі використання літери Z у полі 18 зазначають інше наявне обладнання або інші технічні можливості після COM/, NAV/ і/або DAT/ як доцільно.
Інформація щодо навігаційних можливостей надається органам УПР з метою прийняття рішення щодо надання дозволів і оптимізації маршрутів.
b) Бортове обладнання та технічні можливості щодо виявлення ПС
Один або більше із наступних дескрипторів із максимальною кількістю до 20 знаків для позначення справного бортового обладнання та технічних можливостей щодо виявлення ПС:
A - прийомовідповідач - режим A (4 ЦИФРИ - 4096 кодів);
C - прийомовідповідач - режим A (4 ЦИФРИ - 4096 кодів) і режим C.
E - прийомовідповідач - режим S із пізнавальним індексом ПС, барометричною висотою і розширеними можливостями сквіттера (ADS-B);
H - прийомовідповідач - режим S із пізнавальним індексом ПС, барометричною висотою і поліпшеними можливостями щодо виявлення ПС;
I - прийомовідповідач - режим S із пізнавальним індексом ПС, але без барометричної висоти;
L - прийомовідповідач - режим S із пізнавальним індексом ПС, барометричною висотою, розширеними можливостями сквіттера (ADS-B) і поліпшеними можливостями щодо виявлення ПС;
P - прийомовідповідач - режим S із барометричною висотою, але без пізнавального індексу ПС;
S - прийомовідповідач - режим S із пізнавальним індексом ПС і барометричною висотою;
X - прийомовідповідач - режим S без передавання пізнавального індексу ПС і даних про барометричну висоту.
Поліпшеними можливостями щодо виявлення ПС вважають спроможність ПС передавати дані від приладів ПС через відповідач із режимом S.
B1 - ADS-B із можливістю передавати дані на 1090 MГц;
B2 - ADS-B із можливістю передавати і приймати дані на 1090 MГц;
U1 - ADS-B із можливістю передавати дані із використанням UAT;
U2 - ADS-B із можливістю передавати і приймати дані із використанням UAT;
V1 - ADS-B із можливістю передавати дані із використанням VDL Mode 4;
V2 - ADS-B із можливістю передавати і приймати дані із використанням VDL Mode 4.
D1 - ADS-C із FANS 1/A можливостями;
D2 - ADS-C із ATN можливостями.
Не зазначені буквено-цифрові знаки вважаються зарезервованими.
Інші варіанти щодо виявлення ПС повинні бути зазначені у полі типу 18 "Інша інформація" після індикатора SUR/ .
а) на борту є справне стандартне обладнання зв'язку, навігаційне обладнання, а також обладнання заходження на посадку для польоту за наміченим маршрутом; прийомовідповідач - режим A (4 ЦИФРИ - 4096 кодів);
б) на борту є справне стандартне обладнання зв'язку, навігаційне обладнання, а також обладнання заходження на посадку для польоту за наміченим маршрутом, LORAN C, інерційна навігація; прийомовідповідач режиму A (4 ЦИФРИ - 4096 кодів) і режим C, ADS-B із виділеним/окремим 1090 MГц ADS-B із "наземним застосуванням";
в) на борту є справне стандартне обладнання зв'язку, навігаційне обладнання, а також обладнання заходження на посадку для польоту за наміченим маршрутом, система посадки GBAS, ADF, допущений до PBN; прийомовідповідач - режим S із пізнавальним індексом ПС і барометричною висотою, ADS-B “вихід” із використанням VDL Mode 4.
7.9.7. Поле типу 13. Аеродром вильоту та час.
Попередній тип поля або символ | Даний тип поля використовується в | Наступний тип поля або символ |
10 | ALR | 15 |
10 | FPL | 15 |
7 | RQP | 16 |
__________
* Лише в разі здійснення посадки не на аеродромі призначення.
4 літери, чотирилітерний індекс ІКАО місцезнаходження аеродрому вильоту зазначено у документі ІКАО, "Покажчики (індекси) місцезнаходження" (Doc 7910),
ZZZZ - якщо даному місцезнаходженню аеродрому не присвоєно індекс ІКАО (під час використання літер ZZZZ назва і місцезнаходження аеродрому вильоту мають бути зазначені в полі "Інша інформація" поля типу 18, якщо повідомлення містить поле цього типу) або якщо аеродром вильоту - невідомий,
AFIL - якщо план польоту поданий у ході польоту.
Під час використання літер AFIL у полі "Інша інформація" (поле типу 18) необхідно вказати орган ОПР, від якого можна одержати додаткові дані про політ.
У повідомленнях типу ARR та RQS поле тут закінчується. У повідомленнях типу RQP воно тут закінчується, якщо невідомо розрахунковий час прибирання колодок.
розрахунковий час прибирання колодок (EOBT) на зазначеному в пункті a) аеродромі в повідомленнях FPL, ARR, CHG, CNL, DLA і RQS, переданих до вильоту, або в повідомленні RQP, якщо цей час відомий, або
фактичний час вильоту із зазначеного в пункті a) аеродрому в повідомленнях ALR, DEP і SPL,
фактичний або розрахунковий час вильоту з першого пункту, зазначеного в полі типу 15 "Маршрут" у повідомленнях FPL, узятий з планів польоту, поданих під час польоту чи позначених у пункті a) літерами AFIL.
аеродром вильоту - Бориспіль, час - 07.30 UTC.
Попередній тип поля або символ | Даний тип поля використовується в | Наступний тип поля або символ |
13 | ALR | 16 |
13 | FPL | 16 |
a) Крейсерська швидкість або число Maxa.
Дійсна повітряна швидкість для першої або всієї крейсерської ділянки, що позначається:
літерою K із наступними 4 цифрами для позначення дійсної повітряної швидкості у км/год.
літерою N із наступними 4 цифрами для позначення дійсної повітряної швидкості у вузлах;
якщо це пропонується відповідним органом ОПР, то літерою M із наступними 3 цифрами для визначення числа Maxa з точністю до найближчої сотої частини одиниці числа Maxa.
b) Крейсерський рівень, на який робиться запит
F | із наступними 3 цифрами, або |
S | із наступними 4 цифрами, або |
A | із наступними 3 цифрами, або |
M | із наступними 4 цифрами, або |
VFR. |
с) Серія елементів / груп елементів, наступних 7 типів, розділених пропусками, у будь-якій послідовності, необхідній для найточнішого опису маршруту.
c1) Стандартний маршрут вильоту.
Індекс стандартного маршруту вильоту від аеродрому вильоту до першої основної точки на наміченому встановленому маршруті польоту.
Для позначення індексу стандартного маршруту вильоту використовуються від 2 до 7 знаків, які є кодованим індексом.
За елементом c1) можуть іти елементи c3) і c4).
Стандартний маршрут вильоту необхідно включати тільки там, де це доцільно.
Для позначення індексу маршруту ОПР використовуються від 2 до 7 знаків, які є кодованим індексом.
За елементом c2) може йти тільки елемент c3) або c4).
Для позначення основної точки використовуються такі альтернативні правила:
від 2 до 5 знаків, які є кодованим індексом, наданим точці маршруту;
4 цифри, які позначають широту в градусах і десятках й одиницях хвилин, із наступною літерою "N" (північна широта) або "S" (південна широта), які супроводжуються 5-ма цифрами, що означають довготу в градусах і десятках й одиницях хвилин, за якими ставиться літера "Е" (східна довгота) або "W" (західна довгота). Правильна кількість знаків забезпечується, за потреби, додаванням нулів, наприклад: "4620N07805W";
2 цифри, що позначають широту в градусах із наступною літерою "N" (північна широта) або "S" (південна широта), які супроводжуються
3-ма цифрами, що вказують довготу в градусах, за якими починається літера "Е" (східна довгота) або "W" (західна довгота). Правильна кількість знаків забезпечується, за потреби, додаванням нулів, наприклад: "46N078W";
від 2 до 5 знаків, які є кодовим визначенням основної точки, із наступними трьома десятковими цифрами, що визначають пеленг від даної точки у магнітних градусах, а потім три десяткових цифри, що вказують на відстань від даної точки в морських милях. Правильна кількість знаків забезпечується, за потреби, шляхом додавання нулів, наприклад: дані про точку, розташовану в напрямку 180 градусів і на віддалі 40 морських миль від VOR FOJ, будуть зазначені як "FOJ180040".
c4) Основна точка / крейсерська швидкість і крейсерський рівень.
основна точка (як в елементі c3)).
крейсерська швидкість або число Маха (як в елементі a));
крейсерський рівень, що запитується (як в елементі b)).
VFR, якщо перехід на політ за ПВП повинен здійснюватися в попередній точці,
IFR, якщо перехід на політ за ППП повинен здійснюватися в попередній точці,
DCT, якщо політ до наступної точки буде проходити поза встановленим маршрутом, якщо обидві точки не позначені географічними координатами, або за пеленгом і відстанню;
T, якщо опис маршруту закінчується попередньою точкою і опис решти його частини необхідно шукати в раніше переданому повідомленні FPL або в інших даних;
OAT, якщо зразу ж після прольоту цієї точки політ буде виконуватися як ОАТ;
GAT, якщо зразу ж після прольоту цієї точки політ буде виконуватися як GAT;
STAY, якщо зразу після прольоту цієї точки буде виконуватися спеціальна діяльність у визначеному районі між двома зазначеними основними точками (вхід/вихід) впродовж визначеного періоду часу: тренувальні польоти, фотографування місцевості, дозаправка у повітрі тощо.
чотири цифри (вказують час у годинах та хвилинах) запланованої діяльності.
Детальна інформація щодо STAY наведена у документі Євроконтролю IFPS USERS MANUAL чинного видання.
За елементом c5) може йти лише елемент c3) або c4) і c6).
Якщо використовується покажчик T, то він повинен бути останнім у полі "маршрут".
c6) Набір висоти в крейсерському режимі.
Літера C, за якою йде розділова коса риска; потім точка, у якій планується початок набирання висоти в крейсерському режимі, яка позначається так само, як зазначено вище у c3), а потім іде розділова коса риска; потім указується швидкість, яку необхідно витримувати при набиранні висоти в крейсерському режимі, яка позначається так само, як зазначено вище в a), а потім йдуть два рівні, що визначають шар, який необхідно зайняти при набиранні висоти в крейсерському режимі, причому кожен рівень позначається, як зазначено вище у b), або рівень, вище за який планується набирання висоти в крейсерському режимі, а далі йдуть літери PLUS без пропуску між ними.
c7) Стандартний маршрут прибуття (прильоту).
Індекс стандартного маршруту прибуття (прильоту) від точки сходження з установленого маршруту до точки, у якій починається політ за схемою заходження на посадку.
Стандартний маршрут прильоту необхідно зазначати лише там, де це доцільно.
а) N0450F340 KEDUB UA137 CH UP27 SW UT709 DIBED UL984...
б) N0427F320 KR UP27 CH UM70 LDZ UL980 KELOD STAY1/0030 KELOD L979 GOVEN T205 NUKRO NUKRO4Z.
а) крейсерська швидкість - 450 вузлів, ЕП 340; ПС прямуватиме від точки KEDUB повітряними трасами UA137 до точки CH , UP27 до точки SW, UT709 до точки DIBED, далі прямуватиме повітряною трасою UL984 до … ;
б) крейсерська швидкість - 420 вузлів, ЕП 320; ПС прямуватиме від точки KR повітряними трасами UP27 до СН, далі прямуватиме повітряною трасою UM70 до точки LDZ, на UL980 увійде до KELOD, де протягом 30 хвилин ПС здійснюватиме спеціальну діяльність, далі вийде через KELOD на L979 до GOVEN, T205 NUKRO, потім застосовуватиме стандартний маршрут прильоту NUKRO4Z.
7.9.9. Поле типу 16. Аеродром призначення, загальний розрахунковий закінчений час і запасний(і) аеродром(и) призначення.
Попередній тип поля або символ | Даний тип поля використовується в | Наступний тип поля або символ |
15 | ALR | 18 |
15 | FPL | 18 |
13 | RQS | 18 |
__________
* Тільки в разі посадки не на аеродромі призначення.
чотирилітерний індекс ІКАО місцезнаходження аеродрому призначення зазначено у документі ІКАО "Покажчики (індекси) місцезнаходження" (Doc 7910),
ZZZZ - якщо індекс ІКАО даному аеродрому не присвоєно.
Якщо використовуються літери ZZZZ, у полі "інша інформація" (поле типу 18) потрібно вказувати назву і місцезнаходження аеродрому призначення.
У повідомленнях усіх типів, крім ALR, FPL і SPL, дане поле тут закінчується.
б) Загальний розрахунковий закінчений час.
4 цифри, що вказують загальний розрахунковий закінчений час.
За домовленістю між відповідними органами ОПР або якщо це наказується на основі регіональних аеронавігаційних угод, дане поле в повідомленнях FPL може тут закінчуватися.
За потреби через пропуск додається ще один елемент, зазначений у підпункті в).
в) Запасний(і) аеродром(и) призначення.
чотирилітерний індекс ІКАО місцезнаходження запасного аеродрому зазначено у документі ІКАО "Покажчики (індекси) місцезнаходження" (Doc 7910),
ZZZZ - якщо індекс ІКАО даному місцезнаходженню не присвоєно.
Якщо використовуються літери ZZZZ, то в полі "інша інформація" (поле типу 18) мають вказуватися назва і місцезнаходження запасного аеродрому призначення.
а) аеродром призначення - Гостомель, загальний розрахунковий закінчений час - 06.30;
б) аеродром призначення - Львів, загальний розрахунковий закінчений час - 06.45, запасні аеродроми - Бориспіль, Дніпропетровськ.
7.9.10. Поле типу 17. Аеродром і час прибуття (посадки)
Попередній тип поля або символ | Даний тип поля використовується в | Наступний тип поля або символ |
13 (16)* | ARR | ) |
__________
* Тільки в разі посадки не на аеродромі призначення.
а) Аеродром прибуття (посадки).
чотирилітерний індекс ІКАО місцезнаходження запасного аеродрому зазначено у документі ІКАО "Покажчики (індекси) місцезнаходження" (Doc 7910),
ZZZZ - якщо індекс ІКАО даному місцезнаходженню не присвоєно.
Якщо використовуються літери ZZZZ, то в полі "інша інформація" (поле типу 18) мають вказуватися назва або місцезнаходження аеродрому прибуття (посадки);
4 цифри, що вказують фактичний час прибуття (посадки).
Якщо місцезнаходженню аеродрому призначення (посадки) присвоєно індекс ІКАО, то дане поле закінчується;
в) Аеродром прибуття (посадки).
Назва аеродрому посадки, якщо в підпункті a) зазначені літери ZZZZ.
а) аеродром прибуття - Амстердам, час прибуття - 14.33 UTC;
б) аеродром прибуття (індекс ІКАО місцезнаходженню не присвоєно) - Собківка, час прибуття - 16.20 UTC.
7.9.11. Поле типу 18. Інша інформація
__________
(* необхідні додаткові елементи)
Попередній тип поля або символ | Даний тип поля використовується в | Наступний тип поля або символ |
16 | ALR | 19 |
16 | FPL | ) |
16 | SPL | 19 |
а) 0 (нуль) за відсутності іншої інформації,
будь-яка інша необхідна інформація у зазначеній нижче послідовності у вигляді відповідного індикатора із зазначених нижче, за яким іде розділова коса риска та інформація, що включається до повідомлення:
STS/ Причини для надання особливого ОПР:
ALTRV - для польотів, що виконуються на зарезервованих висотах;
ATFMX - для польотів, які звільнені від застосування заходів ОППР відповідним повноважним органом;
FLTCK - льотна перевірка для калібрування навігаційних засобів;
HAZMAT - для польотів із небезпечним вантажем на борту;
HEAD - для польотів із статусом Глави держави;
HOSP - для медичного польоту, що задекларований відповідним повноважним органом;
HUM - для польоту із гуманітарною місією;
MARSA - для польоту, при якому забезпечення ешелонування військових ПС покладається на військовий орган;
MEDEVAC - для термінової евакуації у випадку критичного медичного стану;
NONRVSM - для не допущеного до RVSM ПС, яке має намір виконувати політ у ПП RVSM;
SAR - для польоту, що виконує завдання з пошуку і рятування;
STATE - для польотів ПС, які виконують завдання військового, митного або міліцейського призначення.
Інші причини для надання особливого ОПР повинні вказуватися після RMK/.
PBN/ Дескриптор щодо льотної придатності та експлуатаційного допуску до польотів за специфікаціями RNAV і/або RNP.
Індикатор може містити відповідну кількість дескрипторів із поданих нижче, але не більше 8 записів, тобто не більше 16 символів.
Дескриптор | СПЕЦИФІКАЦІЇ RNAV |
A1 | RNAV10 (RNP 10) |
B1 | RNAV 5 всі дозволені сенсори |
B2 | RNAV 5 GNSS |
B3 | RNAV 5 DME/DME |
B4 | RNAV 5 VOR/DME |
B5 | RNAV 5 INS або IRS |
B6 | RNAV 5 LORANC |
C1 | RNAV 2 всі дозволені сенсори |
C2 | RNAV 2 GNSS |
C3 | RNAV 2 DME/DME |
C4 | RNAV 2 DME/DME/IRU |
D1 | RNAV 1 всі дозволені сенсори |
D2 | RNAV 1 GNSS |
D3 | RNAV 1 DME/DME |
D4 | RNAV 1 DME/DME/IRU |
Дескриптор | СПЕЦИФІКАЦІЇ RNP |
L1 | RNP 4 |
O1 | Базовий RNP 1 всі дозволені сенсори |
O2 | Базовий RNP 1GNSS |
O3 | Базовий RNP 1 DME/DME |
O4 | Базовий RNP 1 DME/DME/IRU |
S1 | RNP APCH |
S2 | RNP APCH з BARО-VNAV |
T1 | RNP AR APCH з RF (вимагається спеціальний дозвіл) |
T2 | RNP AR APCH без RF (вимагається спеціальний дозвіл) |
Комбінації буквено-цифрових символів, які не зазначені вище, вважають зарезервованими.
EUR/ Індикатор, що створений для внесення інформації, яка має операційне значення для європейського регіону.
PROTECTED ніколи не включаються у вихідні повідомлення IFPS. Тому органи ОПР не будуть отримувати повідомлення, які містять EUR/PROTECTED.
NAV/ Основні дані про навігаційне обладнання, відмінне від зазначеного у PBN/, згідно з вимогами відповідного повноважного органу ОПР.
Системи функціонального доповнення GNSS слід зазначати після цього індикатора із пробілом між двома і більше методами підсилення, наприклад, NAV/GBAS SBAS. У відповідних випадках також зазначається статус звільнення від вимог наявності бортового обладнання RNAV за допомогою дескриптора RNAVX або повідомляється, що це обладнання є несправним за допомогою RNAVINOP.
COM/ Зазначаються засоби або технічні можливості зв’язку, які не внесено до поля 10а. У відповідних випадках також зазначається статус звільнення від вимог наявності бортового радіообладнання, яке здатне працювати з розносом частот 8,33 кГц за допомогою дескриптора EXM833.
DАТ/ Зазначаються засоби або технічні можливості передачі даних, які не внесено до поля 10а. У відповідних випадках також зазначається статус звільнення від вимог наявності бортового обладнання CPDLC за допомогою дескриптора CPDLCX.
SUR/ Зазначаються засоби або технічні можливості щодо виявлення ПС, які не внесено до поля 10b.
DEP/ Назва і місцезнаходження аеродрому вильоту, якщо до поля 13 занесено літери ZZZZ або орган ОПР, від якого може бути отримана додаткова інформація до плану польоту, якщо до поля 13 занесено AFIL.
Місцезнаходження аеродромів, які не внесені до відповідних збірників AIP, слід зазначати таким чином:
Спочатку після літер “N” (North) або “S” (South) вказують 4 цифри широти у градусах і десятках хвилин, за якими після літер “E” (East) або “W” (West) вказують 5 цифр довготи у градусах і десятках хвилин. Для досягнення встановленої кількості цифр необхідно використовувати нулі.
Наприклад: 4620N07805W (11 символів).
пеленг та відстань до найближчої основної точки, зазначені таким чином:
позначення основної точки, за яким вказується пеленг від точки у формі 3 цифр градусів магнітних, за якими трьома цифрами вказується відстань від точки у морських милях. Там, де використання відліку від магнітного напрямку північного меридіану не є доцільним (райони високих широт), за рішенням відповідного повноважного органу може бути використаний дійсний напрямок північного меридіана. Для досягнення встановленої кількості цифр за необхідності використовуються нулі, наприклад: точку із пеленгом 180° магнітних і на відстані 40 морських миль від VOR “LIV” необхідно записувати як LIV180040,
перша точка на маршруті (назва або широта/довгота) або маркерний радіомаяк, якщо ПС вилітає не з аеродрому.
DEST/ Назва і місцезнаходження аеродрому призначення, якщо до поля 16 внесено літери ZZZZ. Місцезнаходження аеродромів, які не внесені до відповідних збірників AIP, зазначають за допомогою широти/довготи або пеленга і відстані від найближчої основної точки так, як це описано в індикаторі DEP/.
DOF/ Дата вильоту у вигляді 6 цифр (YYMMDD, де YY - рік, MM - місяць, а DD - день).
У випадку переносу вильоту на наступну добу (тобто при переході через 00.00 годин) необхідно використовувати тільки повідомлення CHG. Використання для цього повідомлення DLA може призвести до некоректної обробки або непорозуміння щодо фактичної дати вильоту.
При потребі зміни елементів поля 18 за допомогою поля 22 необхідно подавати повну інформацію цього поля (а не тільки ті елементи, які підлягають зміні). Будь-які елементи, що будуть відсутні, будуть видалятися із вихідних повідомлень (саме таку логіку буде застосовувати система IFPS).
REG/ Національні знаки або загальні знаки, або реєстраційні знаки ПС, якщо вони відрізняються від позивного ПС, вказаного у полі 7.
EET/ Основні точки або визначники меж РПІ і сумарний розрахунковий час польоту від злету до таких точок або меж РПІ, якщо це визначається на підставі регіональних аеронавігаційних угод або відповідним повноважним органом ОПР.
SEL/ SELCAL код для відповідно обладнаних ПС;
TYP/ Тип(и) ПС, перед яким(и), за необхідності, вказується кількість ПС без пробілу або з одним пробілом, якщо ZZZZ зазначено у полі 9.
CODE/ Адресний код ПС (подається у вигляді буквено-цифрового коду із шести шістнадцятирічних знаків), коли вимагається відповідним повноважним органом ОПР.
Приклад: “F00001” є найнижчим із адресних кодів, які містяться у спеціальному блоці, який контролюється ІКАО.
RVR/ Для всіх IFR/GAT польотів, які будуть частково або повністю виконуватися у межах IFPZ, рекомендується включати значення RVR цього польоту. Ця інформація може бути використана для планування потоків в умовах низької видимості.
IFP/ Використовується IFPS для попередження про наявність помилки у відповідному повідомленні. Детальна інформація наведена в документі Євроконтролю IFPS USERS MANUAL чинного видання.
DLE/ Затримка або очікування на маршруті. Зазначається основна точка(и) на маршруті, де запланована затримка, після якої(их) вказують тривалість затримки у годинах і хвилинах (4 цифри - ггхх).
OPR/ Визначник ІКАО або назва експлуатанта ПС, якщо відрізняється від пізнавального індексу ПС, вказаного у полі типу 7.
ORGN/ AFTN адреса укладача з 8-ми літер або інші доречні контактні дані у випадку, коли укладача плану польоту ідентифікувати неможливо, відповідно до вимог повноважного органу ОПР.
У деяких регіонах індикатор ORGN/ і AFTN адреса укладача можуть вноситись автоматично центрами, які отримують плани польотів.
РЕR/ Технічні можливості ПС, що позначаються відповідною літерою із зазначених у Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (PANS-OPS, Doc 8168), Volume I - Flight Procedures, якщо це вимагається відповідним повноважним органом ОПР.
ALTN/ Назва(и) запасного(их) аеродрому(ів) призначення, якщо до поля 16 внесено літери ZZZZ. Місцезнаходження аеродромів, які не внесені до відповідних збірників AIP, зазначають за допомогою широти/довготи або пеленга і відстані від найближчої основної точки так, як це описано в індикаторі DEP/.
RALT/ Чотирилітерний(і) індекс(и) ІКАО місцезнаходження запасного(их) маршрутного(их) аеродрому(ів) відповідно до документа ІКАО "Покажчики (індекси) місцезнаходження" (Doc 7910) або назва(и) запасного(их) маршрутного(их) аеродрому(ів), якщо такого індексу немає. Місцезнаходження аеродромів, які не внесені до відповідних збірників AIP, зазначають за допомогою широти/довготи або пеленгу і відстані від найближчої основної точки так, як це описано у індикаторі DEP/.
ТALT/ Чотирилітерний(і) індекс(и) ІКАО місцезнаходження запасного(их) аеродрому(ів) вильоту відповідно до документа ІКАО "Покажчики (індекси) місцезнаходження" (Doc 7910) або назва(и) запасного(их) аеродрому(ів) вильоту, якщо такого індексу немає. Місцезнаходження аеродромів, які не внесені до відповідних збірників AIP, зазначають за допомогою широти/довготи або пеленга і відстані від найближчої основної точки так, як це описано в індикаторі DEP/.
SRC/ Позначення джерела інформації у вигляді посилання на оригінальне повідомлення, на підставі якого було створено дане повідомлення, яке розповсюджується IFPS.
RIF/ Маршрут до зміненого аеродрому призначення, за яким вказується чотирилітерний індекс ІКАО місцезнаходження аеродрому. Для прямування зміненим маршрутом необхідно отримати новий диспетчерський дозвіл.
RMK/ Будь-які зауваження відкритим текстом, якщо це - вимога відповідного повноважного органу ОПР, або інформація вважається необхідною.
STAYINFOn/ Використовується для забезпечення інформації щодо відповідних індикаторів STAY у маршрутній частині.
STAYINFOn/ Застосовується тільки для польотів, які повністю виконуються у межах IFPZ.
RFP/ Replacement Flight Plan використовується у випадку подання зміненого маршруту перед вильотом (не більш ніж чотири години до EOBT, вказаного у попередньо поданому плані).
Після RFP/ вказується літера Q і номер від 1 до 9 для позначення черговості даного маршруту.
Детальна інформація наведена в документі Євроконтролю IFPS USERS MANUAL чинного видання.
AWR/ AIRCRAFT OPERATOR WHAT-IF RE-ROUTE (AOWIR) використовується для надання можливості експлуатанту ПС запросити зміну маршруту у плані польоту у системі CFMU за допомогою порталу NOP.
Детальна інформація щодо індикаторів наведена в документі Євроконтролю IFPS USERS MANUAL чинного видання.
7.9.12. Поле типу 19. Додаткова інформація
__________
* Необхідні додаткові елементи
Попередній тип поля або символ | Даний тип поля використовується в | Наступний тип поля або символ |
18 | ALR | 20 |
18 | SPL | ) |
Дане поле складається з додаткової інформації, що розташовується у вигляді серії елементів, відокремлених один від одного пропусками.
Можливі елементи та необхідна послідовність їх розміщення наводяться нижче:
а) E/ з наступними 4 цифрами, що означають запас пального (максимальну тривалість польоту) у годинах і хвилинах;
б) P/ із наступними 1, 2, 3 цифрами, що означають загальне число осіб на борту, коли це вимога відповідного повноважного органу ОПР;
в) R/ із наступним позначенням одного або декількох із зазначених нижче елементів без пропуску між ними:
U - якщо забезпечується частота 243,0 МГц (ДВЧ);
V - якщо забезпечується частота 121,5 МГц (ДВЧ);
E - якщо є бортовий аварійний приводний радіомаяк (ELT);
г) S/ із наступним позначенням одного або декількох із зазначених елементів без пропуску між ними:
P - якщо на борту є полярне аварійно-рятувальне устаткування;
D - якщо на борту є аварійно-рятувальне устаткування, призначене для пустелі;
M - якщо на борту є морське аварійно-рятувальне устаткування;
J - якщо на борту є аварійно-рятувальне устаткування, призначене для джунглів;
ґ) J/ із наступним зазначенням одного або кількох із нижченаведених елементів без пропусків між ними:
L - якщо рятувальні жилети оснащені джерелами світла;
F - якщо жилети покриті флуоресцентною речовиною, потім пропуск, за яким йде:
U - якщо радіостанція на будь-якому з рятувальних жилетів може працювати в діапазоні ДВЧ на частоті 243,0 МГц;
V - якщо радіостанція на будь-якому з рятувальних жилетів може працювати в діапазоні ДВЧ на частоті 121,5 МГц;
д) D/ із наступним зазначенням через пропуски одного або кількох із нижченаведених елементів:
2 цифри, що вказують на кількість наявних рятувальних човнів;
3 цифри, що вказують на загальну місткість (кількість осіб, яких можна перевезти) усіх рятувальних човнів;
C, якщо рятувальні човни - закриті;
колір човнів (наприклад, RED);
е) A/ з наступним зазначенням через пропуски одного або кількох із зазначених елементів:
пізнавальні маркувальні знаки (до них можуть належати реєстраційні знаки ПС);
є) N/ із наступним зазначенням відкритим текстом будь-якого іншого наявного на борту аварійно-рятувального устаткування і включенням будь-яких інших корисних приміток;
ж) C/ із наступним зазначенням прізвища командира ПС.
- E/0720 P/12 R/UV J/LF D/02 014 C ORANGE A/SILVER C/SIMAK
Запас пального становить після зльоту 7 годин 20 хвилин; на борту перебуває 12 осіб; на борту є переносне радіоустаткування, що працює на частоті 121,5 МГц у діапазоні ДВЧ і 243 МГц у діапазоні ДВЧ; на борту є рятувальні жилети, оснащені джерелами світла і покриті речовиною, що флуоресціює; на борту є два човни з оранжевими тентами загальною місткістю на 14 осіб; колір літака - сріблястий; прізвище командира - SIMAK.
7.9.13. Поле типу 20. Інформація для аварійного сповіщення з метою пошуку та рятування
__________
* Усього вісім елементів.
Дане поле складається з розташованих у встановленій послідовності елементів, розділених пропусками. Будь-яка відсутня інформація позначається словами "NIL" (немає) або "NOT KNOWN" (невідомо), а не просто пропускається.
Прийнятий в ІКАО трилітерний індекс льотно-експлуатаційного агентства або, якщо він не присвоєний, - назва експлуатанта.
б) Орган, із яким останній раз установлювався зв'язок.
Група з 8 літер, що складається з прийнятого в ІКАО чотирилітерного індексу місцезнаходження і дволітерного індексу, що йде за ним, яка в цілому позначає орган ОПР, із яким останній раз установлювався двосторонній зв'язок, або, якщо ці індекси - відсутні, будь-який інший опис такого органу.
в) Час, коли останній раз установлювався двосторонній зв'язок.
4 цифри, що вказують час, коли останній раз установлювався двосторонній зв'язок.
г) Частота, на якій останній раз установлювався двосторонній зв'язок.
Необхідна кількість цифр, що означають частоту приймання/передавання, на якій останній раз установлювався зв'язок.
ґ) Останнє повідомлення про місцезнаходження.
Останнє повідомлення про місцезнаходження, зазначене з дотриманням одного з правил групування даних, наведених у пункті 7.7 цього розділу, та з наступним зазначенням часу прольоту даного місця.
д) Метод визначення останнього відомого місцезнаходження.
За потреби - відкритим текстом.
е) Дії, ужиті органом, що передає УПР.
За потреби - відкритим текстом.
є) Інша інформація щодо події.
За потреби - відкритим текстом.
- USAF UKBBZAZX 1022 121,5 GN 1022 PILOT REPORT OVER NDB ATS UNITS UKBB FIR ALERTED NIL.
Експлуатант - військово-повітряні сили США; останній раз ПС мало зв'язок із ДОП у Борисполі о 10.22 UTC на частоті 121,5 МГц; диспетчерський орган підходу в Борисполі направив аварійне сповіщення всім органам ОПР у межах РПІ Борисполя; інша інформація щодо даного польоту - відсутня.
7.9.14. Поле типу 21. Інформація про відмову радіозв'язку
__________
* Усього шість елементів.
Дане поле складається з таких розташованих у встановленій послідовності елементів, яким передує один дефіс і які розділені пропусками. Будь-яка відсутня інформація позначається словами "NIL" (немає) або "NOT KNOWN" (невідомо), а не просто пропускається.
a) Час, коли останній раз установлювався двосторонній зв'язок.
4 цифри, що вказують час, коли останній раз установлювався двосторонній зв'язок із ПС.
б) Частота, на якій останній раз установлювався зв'язок.
Необхідне число цифр, що позначають частоту прийому/передачі, на якій останній раз установлювався двосторонній зв'язок із ПС.
в) Останнє повідомлене місцезнаходження.
Останнє повідомлене місцезнаходження, указане з дотриманням вимог одного з правил групування даних, наведених у пункті 7.7 цього розділу.
г) Час прольоту останнього повідомленого місцезнаходження.
4 цифри, що вказують час прольоту останнього повідомленого місцезнаходження.
ґ) Збережені можливості ведення зв'язку.
Літери, необхідні для визначення збережених на борту ПС можливостей ведення зв'язку, якщо це відомо; при цьому використовуються правила групування даних, передбачені для поля типу 10, або відкритий текст.
д) Будь-які необхідні нотатки.
За потреби - відкритим текстом.
- 1232 121,3 NDB ZL 1229 TRANSMITTING ONLY 126,7 LAST POSITION CONFIRMED BY RADAR.
Останній раз із ПС встановлювався зв'язок о 12.32 UTC на частоті 121,3 МГц; останнє повідомлене місцезнаходження - окрема привідна радіостанція Золочів о 12.29 UTC; можливості для підтримки зв'язку, що залишилися: остання передача велася на частоті 126.7 МГц; повідомлення про проліт пункту Золочів підтверджено спостереженням за допомогою радіолокатора.
Попередній тип поля або символ | Даний тип поля використовується в | Наступний тип поля або символ |
18 | CHG | *22 або ) |
__________
* Указує на можливість додавання нових полів даного типу.
Одна або дві цифри, що означають номер типу поля, до якого вносяться зміни.
Повні дані із змінами зазначеного в "а" поля, розташовані за схемою, установленою для цього поля.
а) заноситься виправлення в поле типу 8 відповідного повідомлення щодо наданого плану - політ виконується за ППП; заноситься виправлення в поле 9 відповідно до наданого плану польоту, змінюється тип ПС на "Боїнг-757", категорія турбулентності сліду - середня;
б) заноситься виправлення в поле 9 відповідно до наданого плану польоту, змінюється тип ПС на "Боїнг-757", категорія турбулентності сліду - середня.
За потреби зміни елементів поля 18 за допомогою поля 22 необхідно подавати повну інформацію цього поля (а не тільки ті елементи, які підлягають зміні). Будь-які елементи, що будуть відсутні, видалятимуться із вихідних повідомлень (логіка спрацьовування системи IFPS).
Категорія повідомлення | Тип повідомлення | Індекс типу повідомлення | Підпункт |
Аварійна стадія | Аварійне сповіщення | ALR | 8.2.1. |
Поданий план польоту і пов'язані з ним поновлені дані | Поданий план польоту | FPL | 8.3.1. |
Додаткові | Запит плану польоту | RQP | 8.5.1. |
Наводиться лише інформація ОПР, тобто у повідомленнях AFTN дається тільки текст AFTN.
Номери на структурних діаграмах відповідають номерам типів полів, що використовуються у розділі VII цих Правил.
8.2.1. Повідомлення щодо аварійного сповіщення - Alarm (ALR)
Нижче наведено приклад повідомлення щодо аварійного сповіщення і стадії непевності, переданого диспетчерським органом підходу в Борисполі центру в Одесі та іншим органам ОПР відповідно до польоту з Борисполя до Сімферополя:
- REG/A43213 EET/UKOV0030 UKFV0133 OPR/USAF RMK/NO
POSITION REPORT SINCE DEP PLUS 12 MINUTES
- E/0720 P/12 R/UV J/LF D/02 014 C ORANGE A/SILVER C/SIGGAN
- USAF UKBBZAZX 1022 121,5 GN 1022 PILOT REPORT OVER NDB ATS UNITS UKBB FIR ALERTED NIL).
Повідомлення щодо аварійної стадії - стадія непевності - надіслано Борисполем у зв'язку з відсутністю повідомлень про місцезнаходження і втратою радіозв'язку через дванадцять хвилин після вильоту; пізнавальний індекс ПС - FOX236; політ за ППП, військовий рейс; категорія турбулентності сліду - "важке", обладнане стандартним устаткуванням зв'язку, навігаційним обладнанням і обладнанням заходження на посадку для даного маршруту; прийомовідповідач ВОРЛ із режимами A (4096 кодів) і C, останній присвоєний код 3624; вилетів із Борисполя о 10.20 UTC; крейсерська швидкість - 430 вузлів, ешелон - ЕП 220; аеродром призначення - Сімферополь, загальний розрахунковий закінчений час - 2 години, запасний аеродром призначення - Одеса; загальний розрахунковий закінчений час для межі РПІ Одеси і Сімферополя становить відповідно 30 хвилин і 1 годину 33 хвилини; реєстраційний знак ПС - А42213, ПС належить військово-повітряним силам (далі - ВПС) США; останнє повідомлення про місцезнаходження надійшло через 12 хвилин після вильоту, запас пального становить після зльоту 7 годин 20 хвилин; на борту перебуває 12 осіб; на борту є переносне радіоустаткування, що працює на частоті 121,5 МГц у діапазоні ДВЧ і 243 МГц у діапазоні ДВЧ; на борту є рятувальні жилети, оснащені джерелами світла і покриті речовиною, що флуоресціює; на борту є два човни з оранжевими тентами загальною місткістю на 14 осіб; колір літака - сріблястий; прізвище командира - SIGGAN; експлуатант - ВПС США; останній раз ПС мало зв'язок із ДОП у Борисполі о 10.22 UTC на частоті 121,5 МГц, коли пілот доповів про місцезнаходження над ОПРС GN; диспетчерський орган підходу в Борисполі направив аварійне сповіщення всім органам ОПР у межах РПІ Борисполя; інша інформація щодо даного польоту- відсутня.
8.2.2. Повідомлення щодо відмови радіозв'язку - Radio Communication Failure (RCF)
Нижче наводиться приклад повідомлення, направленого зі Львова до Борисполя, яке містить призначену для Бориспільського центру інформацію стосовно відмови радіозв'язку на ПС, яке одержало дозвіл на політ у Бориспіль. Із відповідного плану видно, що ПС не обладнано прийомовідповідачем ВОРЛ:
(RCF-GAGAB-1232 121,3 NDB ZL 1229 TRANSMITTING ONLY 126,7 LAST POSITION CONFIRMED BY RADAR).
Повідомлення щодо відмови радіозв'язку; пізнавальний індекс ПС GAGAB; код ВОРЛ не присвоєний; останній раз виходило на зв'язок із Львівським центром о 12.32 UTC на частоті 121,3 МГц; останнє повідомлене місцезнаходження - привід Золочів о 12.29 UTC; можливості для підтримки зв'язку, що залишилися: остання передача велася на частоті 126,7 МГц; повідомлення про проліт пункту Золочів підтверджено спостереженням за допомогою радіолокатора.
8.3. Повідомлення щодо поданого плану польоту і пов'язаних із ним поновлених даних
8.3.1. Повідомлення щодо поданого плану польоту - Flight Plan (FPL)
Нижче наводиться приклад повідомлення щодо поданого плану польоту, переданого аеропортом Бориспіль до центру у Львові. Це повідомлення може бути також направлено центру в Києві або передано цьому центру каналами мовного зв'язку:
- N0450F350 A137 KEDUB W511 KR R22 DIDUR B490
- EET/UKLV0030 SEL/FJEL DOF/000607).
Повідомлення щодо поданого плану польоту; пізнавальний індекс ПС - АСА101; політ за ППП, регулярний; ПС "Боїнг 777-300", категорія турбулентності сліду - "важке", оснащене Loran C, HF RTF, VOR, VHF, RTF, прийомовідповідачем ВОРЛ із режимами A (4096 кодів) і C, аеродром вильоту - Бориспіль, розрахунковий час прибирання колодок - 14.00 UTC; крейсерська швидкість і ЕП відповідно - 450 вузлів й ЕП - 350; ПС прямуватиме повітряними трасами A137 до точки KEDUB, W511 до точки KR, R22 до точки DIDUR, B490 до аеропорту призначення Львів; загальний розрахунковий закінчений час становить 00 годин 55 хвилин; запасний аеродром призначення - Івано-Франківськ; командир надав такі дані про сумарний розрахунковий час прольоту основних точок маршруту: 30 хвилин для межі РПІ Львів; код системи виборчого виклику (SELCAL) FJEL; DOF (дата виконання польоту): рік, місяць, число.
8.3.2. Повідомлення щодо зміни - Change (CHG)
Нижче наведено приклад повідомлення щодо зміни плану польоту переданого одним із центрів сусідньому центру АС УПР:
(CHG-UKR5365-UKOO0850-UKBB-DOF/121122-9/А320/М).
Повідомлення щодо зміни; пізнавальний індекс ПС - UKR5365, політ виконується за маршрутом Одеса EOBT0850 - Бориспіль; дата вильоту - 22 листопада 2012 року, поле типу 9 відповідного повідомлення щодо наданого плану польоту виправляється на тип ПС А320, категорія турбулентності - середнє.
8.3.3. Повідомлення щодо анулювання плану польоту - Cancel (CNL)
Нижче наведено приклад повідомлення щодо анулювання плану польоту, переданого органом ОПР усім адресатам, раніше переданого цим органом повідомлення щодо наданого плану польоту:
(CNL-UKR5365-UKFF1000-UKLL- DOF/121222).
Повідомлення щодо анулювання плану польоту; анулюйте план польоту ПС, що має пізнавальний індекс UKR5365; політ планувався з Сімферополя EOBT1000 до Львова, дата вильоту - 22 грудня 2012 року.
8.3.4. Повідомлення щодо затримки - Delay (DLA)
Нижче наведено приклад повідомлення щодо затримки, переданого аеродромом вильоту або головним органом, що забезпечує зв'язок аеродрому вильоту, кожному адресату повідомлення щодо наданого плану польоту:
(DLA-UKR5161-UKBB1000-UKOO- DOF/121221).
Повідомлення щодо затримки; пізнавальний індекс ПС - UKR5161; переглянутий розрахунковий час прибирання колодок в аеропорту Бориспіль - 10.00 UTC; пункт призначення - Одеса, дата вильоту - 21 грудня 2012 року.
8.3.5. Повідомлення щодо вильоту - Departure (DEP)
Нижче наведено приклад повідомлення щодо вильоту, переданого аеродромом вильоту або головним органом, що забезпечує зв'язок аеродрому вильоту, кожному адресату повідомлення щодо наданого плану польоту.
(DEP-UKR5365-UKFF1002-UKLL- DOF/121221).
Повідомлення щодо вильоту; пізнавальний індекс ПС - UKR5365; фактичний час вильоту із Сімферополя - 10.02 UTC, пункт призначення - Львів, дата вильоту - 21 грудня 2012 року.
8.3.6. Повідомлення щодо прибуття - Arrival (ARR)
Нижче наведено приклади повідомлення щодо прибуття:
а) повідомлення щодо прибуття, переданого з аеродрому прибуття (призначення):
б) повідомлення щодо прибуття, переданого в результаті прибуття на запасний аеродром:
(ARR-UKR5365-UKFF-UKLL-UKBB1115) RMK/DUE TO WEATHER.
а) повідомлення щодо прибуття; пізнавальний індекс ПС - UKR5365; пункт вильоту - Сімферополь; ПС здійснило посадку у Львові об 11.33 UTC;
б) повідомлення щодо прибуття; пізнавальний індекс ПС - UKR5365; пункт вильоту - Сімферополь; пункт призначення - Львів; ПС здійснило посадку в Борисполі об 11.15 UTC; причина посадки на запасний аеродром - погодні умови.
8.4.1. Повідомлення щодо запиту плану польоту - Request Flight Plan Message (RQP)
Нижче наведено приклад повідомлення щодо запиту плану польоту, направленого одним центром суміжному центру після одержання повідомлення щодо розрахункових даних, стосовно яких раніше не було отримано відповідного повідомлення щодо наданого плану польоту:
Повідомлення щодо запиту плану польоту; пізнавальний індекс ПС - UKR5365; ПС вилетіло з Борисполя; пункт призначення - Одеса, інша інформація - відсутня.
8.4.2. Повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту - Request supplementary flight plan (RQS) message
Нижче наведено приклад повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту, переданого органом ОПР іншому органу ОПР, який обслуговує аеродром вильоту. Орган ОПР робить запит стосовно інформації, яка передбачена формою плану польоту, але не була передана в повідомленнях щодо наданого або поточного плану польоту:
(RQS-UKR5365/A4046-UKBB-UKFF-0).
Повідомлення щодо запиту додаткового плану польоту; пізнавальний індекс ПС - UKR5365, код ВОРЛ - 4046, працює в режимі A; аеродром вильоту - Бориспіль; аеродром призначення - Сімферополь, інша інформація - відсутня.
8.4.3. Повідомлення щодо додаткового плану польоту - Supplementary Flight Plan (SPL) Message
Нижче наведено приклад повідомлення щодо додаткового плану польоту, переданого аеродромом вильоту ПС органу ОПР, який запросив додаткову інформацію, яка передбачена формою бланка плану польоту, але не була передана в повідомленнях щодо поданого або поточного плану польоту:
(SPL- UKR5365-UKBB0920-UKFF0200 UKOO-REG/47611 RMK/CHARTER-E0440 P/39 R/V J/L A/BLUE C/MARCHUK).
Повідомлення щодо додаткового плану польоту; пізнавальний індекс ПС - UKR5365, ВОРЛ - відсутній; час вильоту з Борисполя - 09.20 UTC; пункт призначення - Сімферополь, загальний розрахунковий минулий час - 2 години; запасний аеродром - Одеса; реєстраційний знак ПС - 47611, чартерний рейс; запас пального - на 4 години 40 хвилин після вильоту; на борту перебуває 39 осіб; на борту є портативна радіостанція, яка працює на міжнародній аварійній частоті 121,5 МГц; на борту є рятувальні жилети, оснащені джерелами світла; колір ПС - блакитний; прізвище командира - Марчук.
8.5. Операційні повідомлення IFPS - IFPS Operational reply messages (ORMs)
Операційні повідомлення IFPS мають тільки формат ADEXP.
Повідомлення ACK застосовується для того, щоб сповістити відправнику про успішну обробку надісланого повідомлення.
Повідомлення ACK надсилається відправнику та/або експлуатанту, коли отримане повідомлення було успішно оброблено автоматично або вручну оператором IFPS. Якщо отримане повідомлення було оброблено вручну, тоді повідомленню ACK буде передувати повідомлення MAN.
Автоматична обробка в системі IFPS не означає, що повідомлення FPL приймається до системи IFPS без змін. IFPS буде, наприклад, автоматично вставляти оптимальний маршрут між двома точками, якщо такий маршрут не вказано в отриманому повідомленні. Для того, щоб розрізняти автоматичну обробку без доповнень із боку IFPS та автоматичну обробку зі змінами, застосовуються два різних формати повідомлень ACK: "Short ACK" та "Long ACK".
Приклад повідомлення "Long ACK"
- TITLE ACK | підтвердження успішної обробки; |
- MSGTYP FPL | тип надісланого повідомлення; |
- IFPLID AA00000102 | номер у базі даних системи IFPS; |
- ORIGINDT 9710010200 | час отримання надісланого повідомлення вказано як рік, місяць, день та час; |
- EXTADDR-NUM | кількість додаткових адрес, які були надіслані до IFPS, у полі додаткових адрес "AD"; |
- MSGTXT | остаточне повідомлення в форматі ІКАО, як воно було прийнято системою IFPS; |
(FPL-USA781-IS |
- B767/H-SDHIWYX/C |
- EDDF0935 |
- N0464F350 KIR G104 RUWER UZ912 REM UR9 EVX UR166 CAN UG4 LIZAD/M080F350 UR40 GAPLI UN513 GIPER UN514 51N015W NATO VIXUN/N0468F370 N114C ALLEX DCT ENE DCT CTR DCT NK/N0475F280 DCT KONJE J190 SLT/N0441F220 GRACE1 |
- KPIT0850 KCLE |
- EET/EBUR0017 LFFF0023 EGTT0118 EGGX0138 51N015W0217 20W0243 CZQX0332 40W0424 50W0520 CZQM0616 KZBW0711 RIF/ENE J55 BOS KBOS REG/N64US SELBFDP RMK/ETOPS 120MIN/850NM RULE.ENRTE ALTNS LPPT LPLA CYQX DOF/971001). |
Приклад повідомлення "Short ACK":
- TITLE ACK | підтвердження успішної обробки; |
- MSGTYP FPL | тип надісланого повідомлення; |
- IFPLID AA00000102 | номер у базі даних системи IFPS; |
- ORIGINDT 9710010200 | час отримання надісланого повідомлення вказано як рік, місяць, день та час; |
- EXTADDR -NUM 009 | кількість додаткових адрес, які були надіслані до IFPS у полі додаткових адрес "AD"; максимальна кількість додаткових адрес дорівнює 9; |
- BEGIN MSGSUM | ключові поля повідомлення у форматі ADEXP; |
- ARCID USA781 | |
- ADEP EDDF | |
- ADES KPIT | |
- EOBT 0935 | |
- EOBD 971001 | |
- ORGN PITIIUS | |
- END MSGSUM. |
MAN використовується для того, щоб сповістити відправнику про те, що у надісланому повідомленні виявлено помилки та що це повідомлення направлено на ручну обробку.
За повідомленням MAN надсилається після деякої затримки, потрібної для ручної обробки, або ACK - якщо після корекції оператором IFPS план польоту було успішно оброблено, або повідомлення REJ. REJ використовується для того, щоб сповістити відправника про те, що надіслане повідомлення не може бути успішно оброблено ні автоматично, ні при ручній обробці.
Кожне REJ містить перелік полів помилок (не більше 10), де вільним текстом називається характер помилок.
Отримання REJ вказує на те, що повідомлення, на яке воно прийшло, було відхилено системою IFPS. REJ не зберігається в системі IFPS.
Відправники повідомлення повинні завжди реагувати на отримання REJ шляхом зміни/виправлення надісланого повідомлення та повторного його відправлення до IFPS.
- ERROR ROUTE: NO KNOWN DEPARTURE PROCEDURE BETWEEN EDDF AND RUWER
- N0464F350 KIR G104 RUWER UZ912 REM UR9 EVX UR166 CAN UG4 UZAD/M080F350 UR40 GAPLI UN513 GIPER UN514 51N015W NATD VIXUN/N0468F370 N114C ALLEX DCT ENE DCT CTR DCT NK/N0475F280 DCT KONJE J190 SLT/N0441F220 GRACE1
- EET/EBUR0017 LFFF0023 EGTT0118 EGGX0138 51N015W0217 20W0243 CZQX0332 40W0424 50W0520 CZQM0616 KZBW0711 RIF/ENE J55 BOS KBOS REG/N64US SELBFDP
RMK/ETOPS 120MIN/850NM RULE ENRTE ALTNS LPPT LPLA CYQX DOF/971001).
8.6. Повідомлення щодо організації потоків повітряного руху
8.6.1. Повідомлення, які надсилаються CFMU до органів ОПР та експлуатантів.
Повідомлення про призначення слоту - Slot Allocation Message (SAM) (1).
SAM призначене для того, щоб поінформувати експлуатанта і органи ОПР про призначення слоту унаслідок того, що до рейсу застосовуються заходи ОППР.
- TITLE SAM | тип повідомлення; |
- ARCID ABC123 | номер рейсу; |
- ADEP EGLL | аеродром вильоту; |
- ADES LMML | аеродром посадки; |
- EOBD 000623 | розрахункова дата виконання польоту; |
- EOBT 0945 | розрахунковий час прибирання колодок; |
- CTOT 1030 | розрахований час зльоту; |
- REGUL UZZU11 | позначення регулювання - UZZU11; |
- TAXITIME 0020 | час руління - 20 хвилин; |
- REGCAUSE WA 84 | причина регулювання. |
Експлуатанти та органи ОПР повинні дотримуватися розрахованого часу зльоту (CTOT), який указаний у повідомленні SAM.
Повідомлення про перегляд слоту - Slot Revision Message (SRM) (2).
SRM призначене для того, щоб поінформувати експлуатанта і органи ОПР про призначення переглянутого розрахованого часу зльоту (NEWCTOT).
- TITLE SRM | тип повідомлення; |
- ARCID ABC123 | номер рейсу; |
- ADEP EGLL | аеродром вильоту; |
- ADES LMML | аеродром посадки; |
- IOBD 000622 | первинна дата польоту; |
- IOBT 2350 | первинний розрахунковий час прибирання колодок; |
- EOBD 000623 | переглянута дата польоту; |
- EOBT 0020 | переглянутий розрахунковий час прибирання колодок; |
- NEWCTOT 0050 | переглянутий розрахований час зльоту; |
- REGUL UZZU11 | позначення регулювання; |
- TAXITIME 0020 | час руління; |
- REGCAUSE WA 84 | причина регулювання. |
Експлуатанти та органи ОПР повинні дотримуватися NEWCTOT, який указаний в повідомленні SRM.
Повідомлення про відміну слоту - Slot Cancellation Message (SLC) (3).
SLC призначене для доведення до експлуатанта і органів ОПР інформації про те, що рейс, який раніше отримав слот, більше не є об'єктом заходів ОППР.
- TITLE SLC | тип повідомлення; |
- ARCID ABC123 | номер рейсу; |
- ADEP EGLL | аеродром вильоту; |
- ADES LMML | аеродром посадки; |
- EOBD 000623 | розрахункова дата виконання; |
- EOBT 0945 | розрахунковий час прибирання колодок; |
- REASON VOID | причина відміни слоту; |
- COMMENT FLIGHT CANCELLED | коментар (у цьому випадку слот відмінено через відміну польоту); |
- TAXITIME 0020 | час руління. |
Якщо після отримання SLC фактичне EOBT відрізняється від EOBT, яке було вказане в оригінальному FPL, більше ніж на 15 хвилин, то експлуатант або орган ОПР повинен поновити EOBT через відправлення DLA або CHG.
Повідомлення про пропозицію покращання слоту - Slot Improvement Proposal Message (SIP) (4).
SIP призначене для доведення до експлуатанта пропозиції поліпшити слот, пропонуючи новий розрахований час зльоту (NEWCTOT).
- TITLE SIP | тип повідомлення; |
- ARCID ABCI23 | номер рейсу; |
- ADEP EGLL | аеродром вильоту; |
- ADES LMML | аеродром посадки; |
- EOBD 000623 | розрахункова дата виконання польоту; |
- EOBT 0945 | розрахунковий час прибирання колодок; |
- CTOT 1030 | розрахований час зльоту; |
- NEWCTOT1010 | запропонований поліпшений розрахований час зльоту; |
- RESPBY 0930 | час, до якого має бути надана відповідь; |
- REGUL UZZU11 | позначення регулювання; |
- TAXITIME 0020 | час руління. |
У разі якщо CFMU має можливість суттєво покращити CTOT, то він пропонує таке покращання, використовуючи SIP. Після отримання SIP експлуатант або орган ОПР до часу, указаного як RESPBY, повинен:
у випадку погодження із запропонованим NEWCTOT відправити SPA до CFMU;
у випадку непогодження із запропонованим NEWCTOT відправити SRJ до CFMU.
Якщо експлуатант або орган ОПР не відправить до CFMU ніякої відповіді на отриманий SIP до часу RESPBY, то в силі залишається попередній CTOT, який був розрахований до отримання SIP.
Повідомлення про тимчасове призупинення польоту FLS (5).
FLS призначене для доведення до експлуатанта і органу ОПР інформації про те, що відправлення рейсу призупинено і вказується причина або вимога для поновлення відправлення польоту.
Політ призупинено внаслідок надання експлуатантом повідомлення SMM:
- TITLE FLS | тип повідомлення; |
- ARCID ABC123 | номер рейсу; |
- ADEP EGLL | аеродром вильоту; |
- ADES LMML | аеродром посадки; |
- EOBD 000623 | розрахункова дата виконання польоту; |
- EOBT 0945 | розрахунковий час прибирання колодок; |
- COMMENT SMM RECEIVED | коментар; |
- TAXITIME 0020 | час руління. |
Після отримання FLS експлуатант або орган ОПР повинен підтвердити виконання польоту та поновити EOBT за допомогою відправлення DLA або CHG.
Політ призупинено та вказуються вимоги до RVR:
- TITLE FLS | тип повідомлення; |
- ARCID ABC123 | номер рейсу; |
- ADEP EGLL | аеродром вильоту; |
- ADES LMML | аеродром посадки; |
- EOBD 000623 | розрахункова дата виконання польоту; |
- EOBT 0945 | розрахунковий час прибирання колодок; |
- RVR 350 | вимоги до RVR; |
- RESPBY 0855 | час, до якого має бути надана відповідь; |
- COMMENT RVR CRITERIA NOT MET | коментар; |
- TAXITIME 0020 | час руління. |
Після отримання FLS експлуатант або орган ОПР повинен підтвердити виконання польоту та до часу RESPBY відправити FCM, вказавши RVR для цього польоту.
Політ призупинено через те, що ПС, яке повинно було злетіти, не злетіло в очікуваний час + 30 хвилин (EOBT + 30):
- TITLE FLS | тип повідомлення; |
- ARCID ABC123 | номер рейсу; |
- ADEP EGLL | аеродром вильоту; |
- ADES LMML | аеродром посадки; |
- EOBD 000623 | розрахункова дата виконання польоту; |
- EOBT 0945 | розрахунковий час прибирання колодок; |
- COMMENT NOT REPORTED AS AIRBORNE | коментар; |
- TAXITIME 0020 | час руління. |
Після отримання FLS експлуатант або орган ОПР повинен підтвердити виконання польоту та поновити EOBT шляхом надання DLA або CHG, а АДВ не повинна видавати дозволу на запуск двигунів до отримання SAM або DES від CFMU.
Політ призупинено в разі закриття аеродрому на довгий період:
- TITLE FLS | тип повідомлення; |
- ARCID ABC123 | номер рейсу; |
- ADEP EGLL | аеродром вильоту; |
- ADES LMML | аеродром посадки; |
- EOBD 000623 | розрахункова дата виконання польоту; |
- EOBT 0945 | розрахунковий час прибирання колодок; |
- COMMENT CLOSURE | коментар; |
- TAXITIME 0020 | час руління. |
Після отримання FLS, у зв'язку із закриттям аеродрому на довгий період, CFMU доведе до відома про цей випадок експлуатанта та органи ОПР через AIM. Експлуатант або орган ОПР повинен підтвердити виконання польоту через відправлення FCM або поновити EOBT шляхом відправлення DLA або CHG. АДВ не повинна видавати дозволу на запуск двигунів до отримання SAM або DES від CFMU.
Повідомлення про пропозицію щодо зміни маршруту - Rerouting Proposal Message (RRP) (6).
RRP призначене для доведення до експлуатанта пропозиції здійснити процедуру зміни маршруту, щоб скоротити затримку, яка виникла внаслідок призначення CTOT.
Пропонується змінити маршрут із вказівкою нового маршруту і передбачуваного розрахованого часу зльоту (NEWCTOT):
- TITLE RRP | тип повідомлення; |
- ARCID ABC123 | номер рейсу; |
- ADEP EGLL | аеродром вильоту; |
- ADES LMML | аеродром посадки; |
- EOBD 000623 | розрахункова дата виконання польоту; |
- EOBT 1030 | розрахунковий час прибирання колодок; |
- ORGRTE MID UA1 RBT UG32 TOP UA1 ELB UA12 PAL UA18 EKOLA A18 MLQ | маршрут, указаний у плані польоту; |
- CTOT 1230 | розрахований час зльоту; |
- RRTEREF EGLLLMML1 | позначення запропонованої зміни маршруту; |
- NEWRTE MID UA1 RBT UG32 BAJKO UA21 NIZ UA2 AJO UA9 CAR UB21 PANTA B21 MLQ | новий маршрут; |
- NEWCTOT 1105 | новий розрахований час зльоту; |
- RESPBY 0900 | час, до якого має бути надана відповідь; |
- TAXITIME 0020 | час руління. |
Пропонується змінити маршрут із зазначенням нового маршруту, де не застосовується регулювання:
- TITLE RRP | тип повідомлення; |
- ARCID ABC123 | номер рейсу; |
- ADEP EGLL | аеродром вильоту; |
- ADES LMML | аеродром посадки; |
- EOBD 000623 | розрахункова дата виконання польоту; |
- EOBT 1030 | розрахунковий час прибирання колодок; |
- ORGRTE MID UA1 RBT UG32 TOP UA1 ELB UA12 PAL UA18 EKOLA Al 8 MLQ | маршрут, указаний у плані польоту; |
- CTOT 1230 | розрахований час зльоту; |
- RRTEREF EGLLLMML2 | позначення запропонованої зміни маршруту; |
- NEWRTE MID UA1 RBT UG32 BAJKO UA21 NIZ UA2 AJO UA9 CAR UB21 PANTA B21 MLQ | новий маршрут; |
- RESPBY 0900 | час, до якого має бути надана відповідь; |
- REASON OUTREG | причина; |
- TAXITIME 0020 | час руління. |
Якщо рейсу ще не призначено CTOT, але відомо, що коли застосувати процедуру зміни маршруту, то при призначенні CTOT він буде кращим:
- TITLE RRP | тип повідомлення; |
- ARCID ABC123 | номер рейсу; |
- ADEP EGLL | аеродром вильоту; |
- ADES LMML | аеродром посадки; |
- EOBD 000623 | розрахункова дата виконання польоту; |
- EOBT 1030 | розрахунковий час прибирання колодок; |
- ORGRTE MID UA1 RBT UG32 TOP UA1 ELB UA12 PAL UA18 EKOLAA18MLQ | маршрут, указаний у плані польоту; |
- PTOT 1230 | заздалегідь розрахований час зльоту; |
- RRTEREF EGLLLMML1 | позначення запропонованої зміни маршруту; |
- NEWRTE MID UA1 RBT UG32 BAJKO UA21 NIZ UA2 AJO UA9 CAR UB21 PANTA B21 MLQ | новий маршрут; |
- NEWPTOT 1100 | новий, заздалегідь розрахований час зльоту; |
- RESPBY 0730 | час, до якого повинна бути надана відповідь; |
- TAXITIME 0020 | час руління. |
Якщо рейсу ще не призначено CTOT, але відомо, що при застосуванні процедури зміни маршруту врегулювання застосовуватися не будуть:
- TITLE RRP | тип повідомлення; |
- ARCID ABC123 | номер рейсу; |
- ADEP EGLL | аеродром вильоту; |
- ADES LMML | аеродром посадки; |
- EOBD 000623 | розрахункова дата виконання польоту; |
- EOBT 1030 | розрахунковий час прибирання колодок; |
- ORGRTE MID UA1 RBT UG32 TOPUA1 ELBUA12PALUA18 EKOLAA18MLQ | маршрут, указаний у плані польоту; |
- PTOT 1230 | заздалегідь розрахований час зльоту; |
- RRTEREF EGLLLMML1 | позначення запропонованої зміни маршруту; |
- NEWRTE MID Al BOGNA UA21 RBTUG32TOPUA1 ELB UA12 UA18 EKOLA A18 MLGDCTMLQ | новий маршрут; |
- RESPBY 0730 | час, до якого має бути надана відповідь; |
- REASON OUTREG | причина; |
- TAXITIME 0020 | час руління. |
Якщо CFMU має можливість суттєво покращити CTOT внаслідок зміни маршруту польоту, то він пропонує таке покращання, використовуючи RRP. Після отримання повідомлення RRP експлуатант до часу, вказаного як RESPBY, повинен:
у випадку погодження із запропонованим NEWRTE направити CHG до CFMU;
у випадку непогодження із запропонованим NEWRTE направити RJT до CFMU.
Повідомлення про припинення тимчасового призупинення польоту - De-Suspension Message (DES) (7).
DES призначене для доведення до експлуатанта і органу ОПР інформації про те, що рейс, який призупинявся, перестає бути призупиненим.
- TITLE DES | тип повідомлення; |
- ARCID ABC123 | номер рейсу; |
- ADEP EGLL | аеродром вильоту; |
- ADES LMML | аеродром посадки; |
- EOBD 000623 | розрахункова дата виконання польоту; |
- EOBT 0945 | розрахунковий час прибирання колодок; |
- TAXITIME 0020 | час руління - 20 хвилин. |
Якщо після отримання DES фактичне EOBT відрізняється від EOBT, яке було вказане в FPL більше ніж на 15 хвилин, то експлуатант або орган ОПР повинен поновити EOBT шляхом відправлення або DLA, або CHG.
Повідомлення щодо помилок - Error Message (ERR) (8).
ERR вказує відправнику на те, що системою CFMU виявлено помилку в отриманому повідомленні і воно не може бути оброблено.
- TITLE ERR | тип повідомлення; |
- ARCID ABC 123 | номер рейсу; |
- FILTIM 0915 | час приймання помилкового повідомлення; |
- ORGMSG SRR | тип помилкового повідомлення; |
- REASON SYNTAX ERROR | причина помилки. |
При отриманні ERR орган ОПР або експлуатант повинен знайти та виправити помилку у вказаному повідомленні та надіслати виправлене повідомлення до CFMU повторно.
Повідомлення, що належить до сповіщення про заходи ОППР - ATFM Notification Message (ANM) (9).
ANM використовується для сповіщення всіх користувачів про передбачуване введення заходів ATFM із зазначенням причини.
AREA CONCERNED-----------------FL-----------FROM/TO-----REGULATION TFC FROM LFEE FIR VIA LUPEN |
AREA CONCERNED | задіяний повітряний простір; |
FROM/TO | термін дії з/до; |
FL | ешелони польотів; |
REGULATION | позначення регулювання; |
095 | порядковий номер ANM; |
EDFF | пункт організації потоків повітряного руху - Франкфурт; |
NEW | нове повідомлення; |
(Rel: 21 - 21:30) | дата і час видання повідомлення; |
TFC FROM LFEE FIR VIA LUPEN TO FIR NOT ALLOWED | рух із LFEE через LUPEN до EDMM заборонено; |
REASON: MILITARY ACTIVITY | причина - військова діяльність; |
ALL | усі ешелони; |
LUPEN22X | позначення регулювання. |
Інформаційне повідомлення ОППР - ATFM Information Message (AIM) (10).
AIM використовується для надання користувачам інформації про будь-яку діяльність, яка може вплинути на виконання польотів. Текст викладається в довільній формі.
8.6.2. Повідомлення, які надсилаються органами ОПР та експлуатантами до CFMU
Повідомлення про неможливість виконання призначеного слоту - Slot Missed Message (SMM) (1)
SMM відправляється експлуатантом або органом ОПР для того, щоб повідомити CFMU про те, що CTOT, який вказаний в SAM, не може бути витримано і новий час прибирання колодок (NEWEOBT) невідомий.
- TITLE SMM | тип повідомлення; |
- ARCID ABC123 | номер рейсу; |
- ADEP EGLL | аеродром вильоту; |
- ADES LMML | аеродром посадки; |
- EOBD 000623 | розрахункова дата виконання польоту; |
- EOBT 0945 | розрахунковий час прибирання колодок; |
- CTOT 1020 | розрахований час зльоту. |
Повідомлення про прийняття пропозиції поліпшення слоту - Slot Improvement Proposal Acceptance Message (SPA) (2)
Повідомлення SPA відправляється експлуатантом або органом ОПР для того, щоб повідомити CFMU про прийняття пропозиції щодо поліпшення слоту (SIP).
- TITLE SPA | тип повідомлення; |
- ARCID ABC123 | номер рейсу; |
- ADEP UKBB | аеродром вильоту; |
- ADES EGLL | аеродром посадки; |
- EOBT 0945 | розрахунковий час прибирання колодок; |
- NEWCTOT 1010 | запропонований поліпшений розрахований час зльоту. |
Повідомлення про запит SIP - SIP Wanted Message (SWM) (3).
SWM відправляється експлуатантом або органом ОПР для того, щоб повідомити CFMU про те, що будь-яке поліпшення CTOT буде прийнятним тільки з використанням процедури SIP, за умови, що рейс раніше перебував у статусі RFI.
- TITLE SWM | тип повідомлення; |
- ARCID ABC123 | номер рейсу; |
- ADEP UKBB | аеродром вильоту; |
- ADES EGLL | аеродром посадки; |
- EOBD 000623 | розрахункова дата виконання польоту; |
- EOBT 1030 | розрахунковий час прибирання колодок. |
Повідомлення про запит на пряме поліпшення слоту - Request For Direct Improvement Message (RFI) (4).
RFI відправляється експлуатантом або органом ОПР для того, щоб повідомити CFMU про те, що будь-яке поліпшення CTOT буде прийнятним без використання процедури SIP, тільки із використанням SRM.
- TITLE RFI | тип повідомлення; |
- ARCID ABC123 | номер рейсу; |
- ADEP EGLL | аеродром вильоту; |
- ADES LMML | аеродром посадки; |
- EOBD 070623 | розрахункова дата виконання польоту; |
- EOBT 1030 | розрахунковий час прибирання колодок. |
Повідомлення про підтвердження можливості виконання польоту - Flight Confirmation Message (FCM) (5).
FCM подається експлуатантом або органом ОПР для того, щоб повідомити CFMU про згоду виконати вимоги до NEWEOBT та/або RVR, указані в попередньому FLS.
- TITLE FCM | тип повідомлення; |
- ARCID ABC123 | номер рейсу; |
- ADEP EGLL | аеродром вильоту; |
- ADES LMML | аеродром посадки; |
- EOBT 0945 | розрахункова дата виконання польоту; |
- RVR 200 | розрахунковий час прибирання колодок; |
- NEWEOBT 1000 | новий розрахунковий час прибирання колодок. |
Повідомлення про відмову від запропонованої зміни маршруту - Rerouting Rejection Message (RJT) (6).
RJT подається експлуатантом або органом ОПР, щоб повідомити CFMU про відмову від пропозиції змінити маршрут (RRP не прийнятне).
- TITLE RJT | тип повідомлення; |
- ARCID ABC123 | номер рейсу; |
- ADEP EGLL | аеродром вильоту; |
- EOBT 0945 | розрахункова дата виконання; |
- ADES LMML | аеродром посадки; |
- RRTEREF EGLLLMML1 | позначення запропонованої зміни маршруту. |
Повідомлення про відмову пропозиції поліпшення слоту - Slot Proposal Rejection Message (SRJ) (7).
SRJ подається експлуатантом або органом ОПР для того, щоб повідомити CFMU про відмову від пропозиції на поліпшення CTOT (SIP не прийнятне).
- TITLE SRJ | тип повідомлення; |
- ARCID ABC123 | номер рейсу; |
- ADEP EGLL | аеродром вильоту; |
- ADES LMML | аеродром посадки; |
- EOBT 0945 | розрахунковий час прибирання колодок; |
- REJCTOT 1010 | відмова від запропонованого поліпшення CTOT. |
Повідомлення про готовність - Ready to Depart Message (REA) (8).
REA подається тільки органом ОПР за запитом екіпажу ПС, за наявності слоту, щоб повідомити CFMU про те, що рейс готовий до зльоту раніше часу його дійсного EOBT з урахуванням CTOT і часу руління.
- TITLE REA | тип повідомлення; |
- ARCID ABC123 | номер рейсу; |
- ADEP EGLL | аеродром вильоту; |
- ADES LMML | аеродром посадки; |
- EOBD 000623 | розрахункова дата виконання польоту; |
- EOBT 1030 | розрахунковий час прибирання колодок; |
- MINLINEUP 0005 | мінімальний час руління для цього рейсу. |
IX. Повідомлення, які містять інформацію про повітряне судно, стосовно якого був здійснений акт незаконного втручання
9.1. Повідомлення забезпечують надходження всієї відповідної інформації про ПС, до якого був здійснений акт незаконного втручання, у розпорядження держав, які можуть мати відношення до даного польоту, що дасть змогу тим самим прийняти своєчасні та правильні рішення та вжити заходів щодо забезпечення безпеки пасажирів та членів екіпажу ПС, усіх інших цивільних ПС, що перебувають поблизу, а також у розпорядження інших сторін, які можуть мати відношення до польоту цього ПС.
9.2. Персонал ОПР повинен забезпечувати подання наявної інформації з ОПР відповідно до законодавства України.
9.3. Негайний характер дій, пов'язаних із кожним АНВ, викликає необхідність передачі відповідної інформації одразу ж після її одержання та за допомогою найбільш швидких засобів з метою своєчасного введення в дію планів щодо забезпечення безпеки відповідного ПС, а також інших ПС, на які може вплинути його політ. У зв'язку з цим орган ОПР, який першим отримав інформацію про АНВ, повинен передати початкове попереджувальне повідомлення, до якого слід включити всю наявну інформацію для тих органів ОПР, до яких вона може мати відношення, ураховуючи запас пального на борту даного ПС, можливість несподіваних змін пункту призначення та інші фактори, які стосуються даної події. Протягом усього польоту органи ОПР повинні передавати поновлену інформацію, яка потрібна для ОПР та виконання пошуково-рятувальних робіт.
9.4. Послідовність дій органів ОПР:
9.4.1. Орган ОПР інформує про подію відповідні служби безпеки, Державіаслужбу України та експлуатанта відразу ж після того, як стало відомо, було помічено або виникла підозра, що будь-яке ПС зазнало АНВ.
9.4.2. Якщо ПС змінило початковий маршрут і пункт його призначення невідомий, органи ОПР, використовуючи всі дані плану польоту та всю іншу надійну інформацію, повинні здійснити спробу визначити фактичний або припустимий маршрут (маршрути) та/або пункти призначення та сповістити про це належним чином служби безпеки та експлуатанта.
9.4.3. Орган ОПР передає попереджувальне повідомлення усім органам ОПР, які можуть мати відношення до цього польоту, з усією наявною інформацією.
9.4.4. Орган ОПР запитує додаткові дані плану польоту від органу ОПР аеропорту відправлення.
9.4.5. Порядок зазначених дій повторюється в ході польоту, якщо в цьому є потреба.
9.4.6. Орган ОПР надсилає повідомлення про прибуття ПС до аеропорту вильоту та за всіма адресами, куди були надіслані попереджувальні повідомлення, після прибуття ПС до кінцевого пункту призначення і завершення АНВ.
ПЕРЕЛІК
відправників та одержувачів повідомлень щодо ОПР
№ з/п | Категорія повідомлення | Тип повідомлення | Індекс типу повідомлення | Індекс черговості | Термін відправлення повідомлень | Відправник | Одержувачі | |
у межах України | за межами України | |||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
1. Аварійна стадія | ||||||||
1.1 | Аварійна стадія | Аварійне сповіщення | ALR | SS | Негайно після одержання відомостей, установлення факту повідомлень щодо стадій лиха, тривоги та невизначення | Орган ОПР, який встановив факт аварійної ситуації | Органи ОПР, які мають відношення до польоту даного ПС; органи управління ПС ЗСУ; КЦПР ЦА; ЦДС ЦА; Украероцентр; служба АНО Украероруху; інспекція з ВКА Украероруху; служба ЗНС Украероруху; підрозділ Украероруху з питань плати за АНО | Органи ОПР, які мають відношення до польоту цього ПС; координаційні центри пошуку та рятування |
1.2 | Аварійна стадія | Відмова радіозв'язку | RCF | FF | Негайно після встановлення факту відмови радіозв'язку | Орган ОПР, який встановив факт відмови радіозв'язку | Органи ОПР за маршрутом польоту; ARO* аеродромів призначення та запасних; органи управління ПС ЗСУ; Украероцентр; КЦПР ЦА; ЦДС ЦА; служба АНО Украероруху; інспекція з ВКА Украероруху; служба ЗНС Украероруху | Органи ОПР за маршрутом польоту; ARO аеродрому призначення |
2. Поданий план польоту та пов'язані з ним поновлені дані | ||||||||
2.1 | Поданий план польоту та пов’язані з ним поновлені дані | Поданий план польоту | FPL | FF | Не пізніше як за 1 год. до ЕОВТ | ARO аеродрому вильоту, за поданням експлуатанта (у разі відсутності ARO на аеродромі вильоту - ARO найближчого аеродрому); орган ОПР, що одержав план польоту від ПС, яке перебуває в польоті, або експлуатант | РДЦ або ЦПІ аеродрому вильоту; РДЦ або ЦПІ за маршрутом польоту; ARO аеродромів призначення та запасних аеродромів; органи управління ПС ЗСУ (за відсутності РПЛ); Украероцентр; ЦДС ЦА; підрозділ Украероруху з питань плати за АНО | РДЦ за маршрутом польоту; ЦОП за маршрутом польоту; ARO аеродрому призначення; органи IFPS** |
2.2 | Поданий план польоту та пов’язані з ним поновлені дані | Зміна | CHG | FF | Не пізніше ніж за 30 хвилин до EOBT | ARO аеродрому вильоту, за поданням експлуатанта, або експлуатант | Одержувачі основних даних плану польоту, яких стосується ця зміна; органи управління ПС ЗСУ; Украероцентр; ЦДС ЦА; підрозділ Украероруху з питань плати за АНО | Одержувачі основних даних плану польоту, яких стосується ця зміна; органи IFPS** |
2.3 | Поданий план польоту та пов’язані з ним поновлені дані | Анулювання | CNL | FF | Не пізніше ніж 10 хвилин після ЕОВТ | ARO аеродрому вильоту, за поданням експлуатанта, або експлуатант | Одержувачі основних даних плану польоту; органи управління ПС ЗСУ; Украероцентр; ЦДС ЦА; підрозділ Украероруху з питань плати за АНО | Одержувачі основних даних плану польоту; органи IFPS** |
2.4 | Поданий план польоту та пов’язані з ним поновлені дані | Затримка | DLA | FF | Не пізніше ніж 10 хвилин після ЕОВТ | ARO аеродрому вильоту, за поданням експлуатанта, або експлуатант | Одержувачі основних даних плану польоту; органи управління ПС ЗСУ; Украероцентр; ЦДС ЦА | Одержувачі основних даних плану польоту; органи IFPS** |
2.5 | Поданий план польоту та пов’язані з ним поновлені дані | Виліт | DEP | FF | Протягом 5 хвилин після зльоту ПС | ARO або АДВ аеродрому вильоту | Одержувачі основних даних плану польоту; органи управління ПС ЗСУ; Украероцентр; ЦДС ЦА; підрозділ Украероруху з питань плати за АНО | Одержувачі основних даних плану польоту; органи IFPS** |
2.6 | Поданий план польоту та пов’язані з ним поновлені дані | Прибуття | ARR | FF | Протягом 5 хвилин після посадки ПС | ARO або АДВ аеродрому прибуття | РДЦ або ЦПІ аеродрому призначення; ARO аеродрому вильоту (якщо від нього був запит у плані польоту); органи управління ПС ЗСУ; Украероцентр; ЦДС ЦА; підрозділ Украероруху з питань плати за АНО | Органи IFPS**; ARO аеродрому вильоту (якщо від нього був запит у плані польоту) |
2.6.1 | Поданий план польоту та пов’язані з ним поновлені дані | Прибуття ПС на запасний або інший аеродром | ARR | FF | Протягом 5 хвилин після посадки ПС | ARO або АДВ аеродрому прибуття | РДЦ або ЦПІ аеродрому прибуття; ARO аеродромів вильоту та призначення; РДЦ або ЦПІ, через які відповідно до плану проходив би політ; органи управління ПС ЗСУ; Украероцентр; ЦДС ЦА; підрозділ Украероруху з питань плати за АНО | Органи IFPS**; АRO аеродрому призначення; АRO аеродрому вильоту; РДЦ або ЦПІ, через які відповідно до плану проходив би політ ПС |
2.6.2 | Поданий план польоту та пов’язані з ним поновлені дані | Прибуття ПС на аеродром призначення (за відмови двостороннього радіозв'язку) | ARR | FF | Протягом 5 хвилин після прибуття ПС | ARO або АДВ аеродрому прибуття | Усі органи ОПР, які мають відношення до даного польоту у період відмови радіозв'язку; усі органи ОПР, що могли бути охоплені аварійним сповіщенням; органи управління ПС ЗСУ; Украероцентр; ЦДС ЦА; підрозділ Украероруху з питань плати за АНО | Усі органи ОПР, які мають відношення до цього польоту в період відмови радіозв'язку; усі органи ОПР, які могли отримати аварійне сповіщення; органи IFPS** |
2.6.3 | Поданий план польоту та пов’язані з ним поновлені дані | Прибуття ПС на інший аеродром (за відмови двостороннього радіозв'язку) | ARR | FF | Протягом 5 хвилин після прибуття ПС | ARO або АДВ аеродрому прибуття | ARO аеродрому призначення, який, у свою чергу, сповіщає інші органи ОПР, які мають відношення до даного польоту, органи управління ПС ЗСУ; Украероцентр; ЦДС ЦА; підрозділ Украероруху з питань плати за АНО; | ARO аеродрому призначення, який, у свою чергу, сповіщає інші органи ОПР, які мають відношення до даного польоту |
2.7 | Повторюваний план польоту | Повторюваний план польоту | RPL | Не має | За 14 днів до виконання польоту; зміни постійного характеру за 7 днів до виконання польоту*** | Експлуатант | rpl@eurocontrol.int | При виконанні польоту в зоні IFPS: При виконанні польоту за межі зони IFPS. Згідно з публікаціями (AIP) держав, до яких (через повітряний простір яких) буде виконуватися політ |
3. Додаткові | ||||||||
3.1 | Додаткові | Запит плану польоту | RQP | FF | При необ-хідності даних щодо плану польоту (FPL) | Орган ОПР, який має необхідність в отриманні даних щодо плану польоту (FPL); Украероцентр | Орган ОПР, який надіслав план польоту | Орган ОПР, який надіслав план польоту; органи IFPS** |
3.2 | Додаткові | Запит додаткового плану польоту | RQS | FF | При бажанні одержати додатковий план польоту | Орган ОПР, що бажає одержати додатковий план польоту | Орган ОПР, що надіслав повідомлення типу FPL | Орган ОПР, що надіслав повідомлення типу FPL, органи IFPS** |
3.3 | Додаткові | Додатковий план польоту | SPL | FF | При одержанні запиту додаткового плану польоту | Орган ОПР, що одержав запит | Орган ОПР, що одержав раніше повідомлення типу FPL; органи управління ПС ЗСУ; підрозділ Украероруху з питань плати за АНО | Орган ОПР, що одержав раніше повідомлення типу FPL |
Зазначені в цьому Переліку повідомлення адресуються також одному адресату на аеродромі призначення або на аеродромі вильоту і не більш як двом відповідним органам, що здійснюють управління польотами, причому ці адресати вказуються експлуатантом або призначеним ним представником.
__________
* У разі відсутності на аеродромі ARO, його функції виконує відповідний орган ОПР, який обслуговує даний аеродром.
** Повідомлення щодо частини маршруту польоту, яка знаходиться у межах зони IFPS, подаються лише на адреси оперативних органів IFPS відповідно до процедур, опублікованих у Керівництві CFMU (Basic CFMU Handbook), частина "Довідник користувача IFPS" (IFPS User Manual) чинного видання.
Перелік Європейських держав, що входять у зону IFPS (CFMU), наведено в Керівництві CFMU (Basic CFMU Handbook), частина "Довідник користувача IFPS" (IFPS User Manual) чинного видання.
*** З метою запобігання непропорційного завантаження органів ОПР RPL не будуть прийматися та оброблятися для будь-яких польотів, які виконуються 25 грудня. У цей день для всіх польотів складаються окремі плани польотів (FPL).
