КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ
П О С Т А Н О В Авід 7 вересня 2002 р. N 1328
Київ
Про затвердження Програми розбудовидержавної системи використання повітряного
простору України на 2002-2006 роки
З метою прискорення інтеграції державної системи використання
повітряного простору України до відповідних систем держав - членів
Європейської конференції цивільної авіації Кабінет Міністрів
України п о с т а н о в л я є:
1. Затвердити Програму розбудови державної системи
використання повітряного простору України на 2002-2006 роки, що
додається.
2. Координацію роботи, пов'язаної з виконанням Програми,
затвердженої цією постановою, покласти на Міністерство транспорту.
Прем'єр-міністр України А.КІНАХ
Інд. 21
ЗАТВЕРДЖЕНОпостановою Кабінету Міністрів України
від 7 вересня 2002 р. N 1328
ПРОГРАМАрозбудови державної системи використання
повітряного простору України на 2002-2006 роки
Ця Програма розроблена на виконання Указів Президента України
від 18 жовтня 2000 р. N 1143 ( 1143/2000 ) "Про рішення Ради
національної безпеки і оборони України від 27 вересня 2000 року
"Про стан авіаційного транспорту та авіаційної промисловості
України", від 29 вересня 2000 р. N 1097 ( 1097/2000 ) "Про
Державну програму реалізації Договору з відкритого неба", від
15 січня 1998 р. N 17 ( 17/98 ) "Про невідкладні заходи щодо
забезпечення безпеки авіації України", від 11 червня 1998 р. N 615
( 615/98 ) "Про затвердження Стратегії інтеграції України до
Європейського Союзу", Концепції розвитку цивільної авіації
України, затвердженої постановою Кабінету Міністрів України від
28 грудня 1996 р. N 1587 ( 1587-96-п ) "Про серйозні недоліки та
невідкладні заходи щодо поліпшення діяльності цивільної авіації",
та постанови Кабінету Міністрів України від 13 грудня 2001 р.
N 1682 ( 1682-2001-п ) "Про заходи щодо удосконалення вітчизняної
аеронавігаційної системи" (Офіційний вісник України, 2001 р.,
N 51, ст. 2290).
До складу державної системи використання повітряного простору
України входять органи виконавчої влади, які забезпечують
реалізацію державної політики у сфері використання повітряного
простору України, організації та підприємства, на які покладено
функції щодо організації повітряного руху, радіотехнічного,
аеронавігаційного та метеорологічного забезпечення авіації,
підготовки та публікації нормативних документів з питань
аеронавігації, а також підготовки фахівців у сфері використання
повітряного простору та їх медичної сертифікації.
1. Мета і завдання Програми
Метою Програми є реалізація державної політики щодо розбудови
державної системи використання повітряного простору України,
підвищення рівня безпеки повітряного руху, розвитку економіки,
зміцнення суверенітету держави та приведення законодавства України
у відповідність із законодавством Європейського Союзу.
Головними завданнями Програми є:
створення умов для забезпечення безпечного і ефективного
обслуговування повітряного руху (далі - ОПР) цивільних та
державних повітряних суден;
забезпечення приведення нормативно-правових актів з питань
використання повітряного простору України у відповідність із
стандартами та рекомендованою практикою Міжнародної організації
цивільної авіації (далі - ІКАО) і міжнародно-правовими актами,
якими регулюється діяльність Європейської організації безпеки
аеронавігації (далі - Євроконтроль);
організація гнучкого використання повітряного простору в
інтересах його користувачів відповідно до програм Євроконтролю для
країн - членів Європейської конференції цивільної авіації (далі -
ЄКЦА);
розроблення та впровадження нормативно-правових актів щодо
розбудови та функціонування Об'єднаної цивільно-військової системи
організації повітряного руху України (далі - ОЦВС);
створення системи організації повітряного руху з урахуванням
концепції систем зв'язку, навігації, спостереження, організації
повітряного руху (далі - CNS/ATM);
впровадження уніфікованих кваліфікаційних вимог до персоналу
ОЦВС;
гармонізація та інтеграція системи організації повітряного
руху України до Європейської системи організації повітряного руху
згідно з Європейською програмою організації повітряного руху.
2. Характеристика сучасного стану державноїсистеми використання повітряного простору України
Організація та порядок використанняповітряного простору
Організація та порядок використання повітряного простору
визначається Повітряним кодексом України ( 3167-12 ) та Положенням
про використання повітряного простору України, затвердженим
постановою Кабінету Міністрів України від 29 березня 2002 р. N 401
( 401-2002-п ) (Офіційний вісник України, 2002 р., N 14, ст. 727).
У даний час в Україні існує п'ять районів польотної
інформації (далі - РПІ), які охоплюють всю структуру повітряного
простору, що підлягає обслуговуванню, - Київський, Львівський,
Одеський, Сімферопольський і Харківський.
Класифікація повітряного простору проводиться відповідно до
стандартів та рекомендованої практики ІКАО, а також стратегії
Євроконтролю щодо організації повітряного руху.
Організація диспетчерських зон, вузлових районів аеродромів
потребує доопрацювання з метою приведення у відповідність із
стандартами та рекомендованою практикою ІКАО.
Стандартні маршрути та процедури виконання польотів
потребують доопрацювання з метою приведення у відповідність з
процедурами аеронавігаційного обслуговування ІКАО.
Мережа маршрутів ОПР відповідає поточним потребам повітряного
руху. Однак частина маршрутів у східному регіоні не
використовується через відсутність їх продовження у повітряному
просторі Російської Федерації.
Пропускна спроможність системи ОПР у цілому задовольняє
потреби користувачів повітряного простору. Зростанню пропускної
спроможності системи ОПР сприяло впровадження у 1999 році мережі
маршрутів зональної навігації та введення в експлуатацію
автоматизованих систем керування повітряним рухом у районних
диспетчерських центрах ОПР (далі - РДЦ).
Організація повітряного руху здійснюється згідно з вимогами
Повітряного кодексу України ( 3167-12 ), Положення про
використання повітряного простору України ( 401-2002-п ),
відповідних міжнародних договорів та інших нормативно-правових
актів України. Документи колишнього СРСР використовуються в
частині, що не суперечить законодавству України.
Згідно з постановою Кабінету Міністрів України від 19 липня
1999 р. N 1281 ( 1281-99-п ) "Про створення об'єднаної
цивільно-військової системи організації повітряного руху України"
(Офіційний вісник України, 1999 р., N 29, ст. 1484) створено
об'єднану цивільно-військову систему організації повітряного руху
України.
Обслуговування повітряного руху в районах польотної
інформації, диспетчерських районах, диспетчерських зонах, у
районах аеродромів цивільної авіації, на маршрутах ОПР
здійснюється Украерорухом та відповідними підрозділами об'єднаної
цивільно-військової системи організації повітряного руху,
створеними на базі Украероруху. Перелік аеродромів цивільної
авіації, де обслуговування повітряного руху здійснюється
Украерорухом, включається до Збірника аеронавігаційної інформації.
Керування повітряним рухом поза встановленими маршрутами ОПР
здійснюється відповідними підрозділами об'єднаної
цивільно-військової системи організації повітряного руху.
Керування повітряним рухом на аеродромах, що належать
відповідним державним органам, підприємствам, установам та
організаціям, у зонах виконання спеціальних польотів, у тимчасово
зарезервованому повітряному просторі здійснюється відомчими
органами керування повітряним рухом.
Радіотехнічне забезпечення
Основними засобами спостереження на базі первинних
радіолокаційних станцій (далі - РЛС) є оглядові радіолокатори.
Радіолокатори 1РЛ139-2 та ТРЛК-10 використовуються як трасові
РЛС. У більшості випадків термін служби радіолокаторів 1РЛ139-2
перевищує відповідні середні терміни експлуатації. Радіолокаційні
комплекси ТРЛК-10 мають перевагу в тактико-технічних
характеристиках порівняно з 1РЛ139-2. Після введення в
експлуатацію всіх радіолокаційних позицій ТРЛК-10 стануть основою
системи спостереження.
Радіолокатори ДРЛ-7СМ, ДРЛ-7СК, Иртыш, Экран-85, ATCR-44K
використовуються як аеродромні РЛС. Перші три типи радіолокаторів
є морально застарілими - термін їх експлуатації становить від 10
до 15 років.
Для забезпечення ОПР використовуються автономні (Корень-АС)
та вмонтовані вторинні радіолокатори (Корень-С, вторинний канал
ДРЛ-7СМ). Переважна більшість радіолокаторів морально застарілі.
Близько 70 відсотків районів аеродромів не забезпечені РЛС, які
можуть працювати в режимі вторинного радіолокатора.
На ешелонах 6100 метрів і вище забезпечується подвійне
вторинне радіолокаційне покриття переважної більшості повітряного
простору засобами вторинної локації ТРЛК-10 та автономних
радіолокаторів Корень-АС; частина повітряного простору південного
сходу України до ешелону 3050 метрів такого покриття не має.
Усі радіолокаційні позиції мають екстрактори радіолокаційної
інформації і передають на автоматизовану систему керування
повітряним рухом цифрову інформацію за протоколом, наближеним до
протоколу обміну радіолокаційними даними (ASTERIX) виділеними
каналами зв'язку.
Диспетчерські пункти (сектори) безпосереднього керування
повітряним рухом забезпечені радіоприймачами та радіопередавачами.
На кожній з частот працюють основний та резервний комплекти
радіопередавачів і радіоприймачів.
Для забезпечення ОПР використовується приймально-передавальне
обладнання діапазону дуже високих частот (далі - ДВЧ) із мережею
частот 25 кГц.
Покриття зв'язковим полем ДВЧ забезпечується для всіх
маршрутів ОПР, диспетчерських районів та диспетчерських зон.
Для забезпечення зв'язку Сімферопольського і Одеського РДЦ із
суміжними РДЦ Румунії, Болгарії та Туреччини використовуються
наземні термінали супутникового зв'язку (VSAT).
Діє мережа авіаційного фіксованого електрозв'язку (AFTN),
яка побудована за формою "зірки".
Основним елементом наземної навігаційної інфраструктури
України є радіомаяк NDB або привідна радіостанція.
В Україні встановлені та експлуатуються такі радіомаяки:
азимутально/далекомірні (VOK/DME) - в аеропортах Бориспіль,
Івано-Франківськ, Сімферополь, Одеса, Дніпропетровськ, Харків,
Донецьк, Львів;
DME - в аеропортах Вінниця, Маріуполь, Кривий Ріг, Керч та на
радіолокаційній позиції Бахмач.
Згідно з постановою Кабінету Міністрів України від 22 грудня
1999 р. N 2359 ( 2359-99-п ) "Про впровадження на території
України Світової геодезичної системи координат WGS-84"
впроваджується система координат WGS-84.
Автоматизовані системи керування повітряним рухом в
аеропортах Бориспіль, Львів, Сімферополь, Харків, Одеса
забезпечують мультирадарну обробку радіолокаційної інформації. У
цих системах реалізуються такі функції:
мультирадарна обробка;
автоматична кореляція ТРЕК/ПЛАН;
автоматичне призначення та управління кодами вторинної
радіолокації, включаючи режим керування повітряним рухом (далі -
КПР);
обробка маршрутної частини плану польоту;
внутрішня координація передачі керування між секторами ОПР;
підтримка координації між цивільними та військовими секторами
ОПР за допомогою автоматичної передачі радіолокаційної та
польотної інформації на робочі місця військових секторів КПР;
відображення даних повітряного руху та польотних даних
(електронні рядки).
Метеорологічне забезпечення
Метеорологічне забезпечення цивільної авіації в Україні
здійснюється аеродромними метеорологічними органами Державної
гідрометеорологічної служби Мінекоресурсів - Українським
авіаметеорологічним центром та авіаметеорологічними станціями,
цивільними, відомчими метеорологічними органами авіапідприємств і
авіакомпаній, а також під час польотів повітряних суден цивільної
авіації на державних аеродромах - відповідними відомчими
підрозділами метеослужби згідно з нормативними вимогами до
метеозабезпечення цивільної авіації.
Метеорологічне забезпечення польотів державних повітряних
суден здійснюється відповідними відомчими підрозділами на основі
відомчих нормативних документів.
Взаємодія з питань організації та метеорологічного
забезпечення авіації здійснюється в рамках Генеральної угоди,
укладеної 27 квітня 1994 р. між Департаментом авіаційного
транспорту, Комітетом з використання повітряного простору,
Держкомгідрометом та гідрометеорологічною службою Збройних Сил
України.
Метеорологічне забезпечення органів ОПР Украероруху
здійснюється відповідно до Угоди про принципи взаємодії та взаємні
зобов'язання щодо вирішення питань, пов'язаних з метеорологічним
забезпеченням органів ОПР, укладеної між Украерорухом та
Держгідрометом 15 березня 2002 року.
Основним нормативним документом, який визначає організацію та
порядок метеорологічного забезпечення цивільної авіації в Україні,
є "Наставление по метеорологическому обеспечению гражданской
авиации СССР (НМО ГА-90)".
Система метеорологічного забезпечення цивільної авіації в
Україні потребує вдосконалення згідно з вимогами і рекомендаціями
ІКАО у частині, що стосується метеорологічного обслуговування
органів ОПР, обміну оперативною метеорологічною інформацією та
технічного переоснащення аеродромних метеорологічних органів.
Забезпечення аеронавігаційною інформацією
З метою забезпечення польотів аеронавігаційною інформацією у
складі об'єднаної цивільно-військової системи ОПР України створено
Службу аеронавігаційної інформації, яка видає, супроводжує та
розповсюджує елементи інтегрованого пакета аеронавігаційної
інформації (Збірник аеронавігаційної інформації України, маршрутні
карти у форматі ІКАО, циркуляри аеронавігаційної інформації та
сповіщення для персоналу, пов'язаного з виконанням польотів).
Аеронавігаційно-інформаційне обслуговування авіації Збройних
Сил України здійснюється Службою аеронавігаційної інформації
Військово-Повітряних Сил України на підставі відомчих нормативних
документів. Організовано оперативний обмін аеронавігаційною
інформацією.
Авіаційна безпека
Порядок забезпечення авіаційної безпеки визначається
Повітряним кодексом України ( 3167-12 ), Положенням про
використання повітряного простору України ( 401-2002-п ),
стандартами та рекомендованою практикою ІКАО.
Авіаційну безпеку спрямовано на забезпечення
контрольно-пропускного режиму, охорони об'єктів, захисту технічних
засобів та інформаційних мереж від актів незаконного втручання, а
також інших заходів, необхідних для безпечного функціонування
державної системи використання повітряного простору України.
3. Фінансування Програми
Фінансування Програми передбачається здійснити за рахунок
власних коштів Украероруху та залучених коштів.
Джерелом власних коштів є прибуток, який залишається у
розпорядженні Украероруху після сплати обов'язкових платежів до
бюджету.
Реалізація основних завдань та заходів Програми не передбачає
використання коштів державного бюджету.
Досягнуто домовленість з Європейським банком реконструкції та
розвитку щодо фінансування частини заходів Програми (Закон України
від 13 травня 1999 р. "Про ратифікацію Гарантійної угоди (Проект
модернізації системи аеронавігаційного обслуговування) між
Україною та Європейським банком реконструкції та розвитку"
( 649-14 ) (Відомості Верховної Ради України, 1999 р., N 22-23,
ст. 204)).
4. Механізм управління і контролю за ходомвиконання Програми
Мінтранс як уповноважений центральний орган виконавчої влади
здійснює управління і контроль за ходом виконання Програми через
Укравіатранс за участю інших центральних органів виконавчої
влади, відповідальних за виконання програмних заходів.
Украерорух забезпечує безпосереднє виконання Програми.
5. ЗАВДАННЯ ТА ЗАХОДИ ПРОГРАМИ
------------------------------------------------------------------ |Центральні|Термін| Загальні | Розрахунок | органи | вико-|витрати на| очікуваної |виконавчої|нання,| виконання| ефективності | влади, | роки |завдань та| | відпові- | | заходів, | |дальні за | | тис. | |виконання | | гривень | ------------------------------------------------------------------ 1 2 3 4 5 ------------------------------------------------------------------ Організація і порядок використання повітряного простору
Класифікація Мінтранс 2002- * удосконалення
повітряного простору 2003 правил
України польотів, ОПРта структури
повітряного
простору ОПР
відповідно до
стандартів та
рекомендованої
практики ІКАО
Введення скороченого -"- 31 29090 підвищення
мінімуму жовтня пропускної
вертикального 2002 р. спроможності
ешелонування (RVSM) повітряного
у Київському та простору
Харківському РПІ
Розширення мережі -"- 2002- * зростання
маршрутів зональної 2004 інтенсивності
навігації. Введення транзитного
елементів структури повітряного
повітряного простору руху
відповідно до
Європейської концепції
гнучкого використання
повітряного простору
Підготовка проекту -"- 2005 * поліпшення
реорганізації РДЦ аеронавіга-ційного
обслуговування
Інтеграція до -"- 2002 400 підвищення
централізованої пропускної
системи організації спроможності
потоків повітряного маршрутів та
руху країн - членів секторів ОПР
ЄКЦА. Впровадження
робочих місць
організації потоків
повітряного руху
в усіх РДЦ
Організація центрів Мінтранс 2002- * поліпшення
польотно- 2003 аеронавіга-
інформаційного ційного
обслуговування в РДЦ обслуговування
та скорочення
місцевих та
допоміжних
диспетчерських
пунктів
Розроблення -"- 2002- * поліпшення та
нормативно-правових 2003 приведення
актів, що регулюють нормативно-
порядок організації правового
повітряного руху забезпеченнядержавної
системи
використання
повітряного
простору
України у
відповідність
із стандартами
та рекомен-
дованою прак-
тикою ІКАО
та міжнародно-
правовими
актами, що
регулюють
діяльність
Євроконтролю
Розроблення програми Мінтранс 2003- * впровадження
розвитку ОЦВС Міноборони 2006 Європейської
відповідно до концепції
Концепції ОЦВС, гнучкого
затвердженої Міністром використання
транспорту 19 липня повітряного
1999 р., та простору
Європейської концепції
гнучкого використання
повітряного простору
Поетапне скорочення Мінтранс * оптимізація
кількості організації
диспетчерських диспетчерських
пунктів та приведення пунктів та
їх у відповідність із обслуговування
стандартами та повітряного
рекомендованою руху
практикою ІКАО та
рекомендаціями ЄКЦА
Впровадження схем -"- 2005- 266 оптимізація
стандартного вильоту 2006 структури
і прибуття із повітряного
застосуванням простору,
принципів зональної підвищення
навігації пропускноїспроможності
маршрутів ОПР
Впровадження -"- 2003 * регулювання
методики розрахунку навантаження
пропускної на диспетчер-
спроможності секторів ський склад
ОПР, аеродромів ОЦВС
відповідно до
стандартів та
рекомендованої
практики ІКАО, а
також рекомендацій
для країн - членів
ЄКЦА
Супровід та оновлення -"- пос- * об'єднання
національного плану тій- повітряного
конвергенції та но простору
імплементації (LCIP) Україниз повітряним
простором
країн - членів
ЄКЦА
Розроблення плану -"- 2002- * підвищення
впровадження в 2004 загальної
Україні систем ефективності
CNS/ATM та пропускноїспроможності
повітряного
простору
Удосконалення -"- пос- 1660 забезпечення
володіння англійською тій- щороку безпечного
мовою фахівців но обслуговування
державної системи міжнародного
використання повітряного
повітряного простору руху
відповідно до
класифікаційних вимог
та нагальних потреб
Впровадження вимог -"- 2005 * гармонізація
до необхідних елементів
навігаційних структури
характеристик (RNP) повітряного
під час виконання простору з
польотів за вимогами
маршрутами ОПР у стандартів та
повітряному просторі рекомендованоїпрактики ІКАО
Завершення -"- 2003 100 поліпшення
впровадження польотно-
автоматизованої інформаційного
системи передачі обслуговування
інформації в районі польотів
аеродрому (ATIS)
Радіотехнічне забезпечення
Впровадження моно- Мінтранс 2004 17600 введення
імпульсних вторинних стандарту
оглядових Євроконтролю;
радіолокаторів та
здійснення заходів скорочення
щодо забезпечення їх ешелонування
функціонування
Виведення з
експлуатації:
вторинних автономних -"- з 2006 * заміна
трасових застарілого
радіолокаторів обладнання
Корень-АС
первинних -"- з 2004 *
радіолокаторів
1РЛ139-2
посадочних -"- 2004 *
радіолокаторів
Забезпечення Мінтранс -"- * забезпечення
суцільного подвійного Міноборони постійного
радіолокаційного контролю за
покриття відповідно до повітряним
вимог ІКАО та рухом
Євроконтролю
Розроблення та Мінтранс 2002- * поліпшення
затвердження 2005 радіолока-
програми ційного
використання і контролю за
модернізації повітряним
аеродромних оглядових рухом у районі
РЛС аеродромів звисокою
інтенсивністю
повітряного
руху
Забезпечення всіх -"- 2004 1542,7 впровадження
радіолокаційних технологій
позицій джерелами об'єднання ! ! Всесвітнього радіолока-
координованого часу. ційних даних з
Встановлення системи різних джерел
єдиного часу у центрах та подання
ОПР радіолока-ційних даних
(ASTERIX)
Розроблення та -"- 2002 * зменшення
затвердження плану витрат на
скорочення експлуатацію
використання режимів радіолокаторів
КПР вторинних
радіолокаторів
Розроблення переліку -"- 2003- * впровадження
експлуатаційних вимог 2006 технології
і технічних об'єднання
специфікацій до радіолока-
мережі збору, обробки ційних даних з
та розповсюдження різних джерел
даних спостереження
Забезпечення функції -"- 2002- * впровадження
автоматичного 2006 стандартів та
призначення та рекомендованої
управління кодами практики ІКАО
вторинної радіолокації
з принципом розподілу
кодів вторинної
локації в
автоматизованих
системах КПР
Застосування процедур -"- 2002 * введення
режиму розпізнавання стандарту ІКАО
цивільного повітряного щодо методів
судна з використанням розпізнавання
режиму спеціального повітряного
імпульсного судна
розпізнавання
літакового відповідача
(SPI)
Поетапна заміна -"- виведення з
засобів радіозв'язку експлуатації
ДВЧ-діапазону: застарілогообладнання
1-й етап 2004 18360
2-й етап 2005 8320
3-й етап 2006 6050
Виведення з -"- * -"-
експлуатації засобів
радіозв'язку
ВЧ-діапазону
Обладнання служб -"- 2004 1578,5 модернізація
ОПР мережі AFTN,
автоматизованими виведення з
комутаторами для експлуатації
телеграфних застарілого
повідомлень з обладнання
впровадженням
автоматизованих
робочих місць
телеграфістів
Впровадження -"- 2003 14900,0 організація
сучасних систем мовного
мовного зв'язку в зв'язку згідно
органах ОПР та із стандартами
Украероцентрі Євроконтролю
Впровадження засобів міністер- 2003 ** організація
зв'язку між ства, мовного
користувачами органі- зв'язку згідно
повітряного простору зації та з вимогами
та Украероцентром, підприєм- Положення про
РДЦ, ВПС, органами ства, використання
Військ ППО діяльність повітряного
відповідно до вимог яких простору
Положення про пов'язана України
використання з викорис- ( 401-2002-п )
повітряного простору танням
України повітряно-
( 401-2002-п ) го прос-тору
Впровадження Мінтранс 2006 7562,5 поліпшення
стандарту протоколу координації та
обміну даними ОПР забезпечення
(OLDI) для безпеки
автоматичного обміну польотів на
польотними даними та рубежах
координації між прийому -
суміжними органами передачі ОПР
ОПР
Впровадження -"- 2004 1500 створення
стандарту протоколу мережі збору,
обміну обробки та
радіолокаційними розповсюдження
даними даних
(ASTERIX) спостереження
Впровадження -"- 2003 10285 забезпечення
стандарту MFC R2 переходу доміжнародних
стандартів
зв'язку та
об'єднання
встановлених
систем мовного
зв'язку в
єдину мережу
Створення мережі -"- 2004- 10032,7 ефективна
авіаційного 2008 організація
електрозв'язку (далі - повітряного
ATN) руху тазабезпечення
безпеки руху
Впровадження -"- 2006 2509,5 підвищення
радіально-вузлової надійності
схеми AFTN з роботи мережі
подальшою інтеграцією AFTN
в ATN
Створення -"- -"- 15000 створення
радіолокаційної мережі мережі збору,
на основі мережі ATN, обробки та
яка забезпечить розповсюдження
селективний доступ до даних
радіолокаційної спостереження
інформації цивільних і
військових
користувачів ОЦВС
Створення -"- 2003 500 введення
аеронавігаційної єдиних
мережі для обміну стандартів
аеронавігаційними обміну
даними у стандарті аеронавігацій-
ARINC 424 між ними даними
центрами ОПР
Виведення з -"- 2006 * виведення з
експлуатації систем експлуатації
радіостанцій ближньої застарілого
навігації для потреб обладнання
цивільних користувачів
повітряного простору
України
Продовження -"- 2003 3327,5 застосування в
впровадження системи авіації
координат WGS-84 системикоординат
WGS-84
Розроблення -"- 2006 * гармонізація з
операційних вимог до Європейською
Європейської системи системою
функціонального функціо-
доповнення GNSS для нального
аеронавігаційного доповнення
обслуговування GNSS
Модернізація -"- 2004 6104,4 поліпшення
автоматизованих обслуговування
систем КПР з метою повітряного
досягнення обраного руху
рівня автоматизації
Виконання -"- 2006 1008,5 впровадження
експериментальних окремих
робіт з використання елементів
наземних локальних концепції ІКАО
систем CNS/ATM
функціонального
доповнення GNSS
Модернізація -"- 2002- 5000 поліпшення
автоматизованих 2004 обслуговування
систем КПР з метою повітряного
впровадження руху при
процедур RVSM введенніскороченого
мінімуму
ешелонування
Введення в Мінтранс 2004 66449 поліпшення
експлуатацію обслуговування
Дніпропетровського повітряного
центру ОПР руху
Встановлення 2002 3245 виведення з
автоматизованої експлуатації
системи КПР в застарілого
Донецькому РСП обладнання
Централізація збору, -"- 2003 * оперативне
обробки, розподілу забезпечення
польотних даних та польотними
організація взаємодії даними органів
з інтегрованою ОПР та інших
системою первинної користувачів,
обробки планів які забезпе-
польотів (IFPS) та чують польоти
з плановими повітряних
підсистемами суден, та
автоматизованих організація
систем КПР зборустатистичних
даних про
повітряний рух
Розроблення плану -"- -"- * поліпшення
модернізації командних обслуговування
диспетчерських повітряного
пунктів руху
Надання органам Мінтранс -"- 5000,0 контроль за
управління Військ Міноборони порядком
ППО доступу до використання
радіолокаційної мережі повітряного
Украероруху простору
Забезпечення аеронавігаційною інформацією
Розроблення правил Мінтранс 2002 * поліпшення
забезпечення аеронаві-
користувачів гаційно-
повітряного простору інформаційного
України обслуговування
аеронавігаційною
інформацією
Автоматизація -"- 2003 4240 -"-
процесів збору,
обробки та
розповсюдження
аеронавігаційної
інформації
Створення органів -"- -"-
передпольотного
інформаційного
обслуговування
екіпажів повітряних
суден:
у міжнародних 2003 560
аеропортах
в інших аеропортах 2004 560
Метеорологічне забезпечення
Впровадження системи Мінтранс 2003- 2500 підвищення
централізованого 2004 рівня
метеорологічного інформаційно-
забезпечення прогностичного
аеронавігації з забезпечення
використанням системи
системи SADIS
Реєстрація в -"- 2002 * підвищення
міжнародних банках оперативності
авіаційних обміну
метеорологічних даних авіаційними
міжнародних метеороло-
аеропортів України гічними данимина міжнарод-
ному рівні
Вирішення питання Мінтранс 2003 * поліпшення
обміну оперативними Міноборони метеороло-
метеорологічними Мінеко- гічного
даними між ресурсів обслуговування
цивільними та польотів
військовими
аеродромами
Реалізація плану Мінеко- 2006 *** -"-
технічного ресурсів
переоснащення
аеродромних
метеорологічних
органів
Удосконалення Мінтранс 2003 10 -"-
програмного
забезпечення (ACMM
"VOLMET") --------------- Примітки: * - організаційні заходи, що здійснюються силамифахівців Украероруху і додаткового фінансування не
потребують;
** - фінансування здійснюється користувачами відповіднодо пунктів 24 і 57 Положення про використання
повітряного простору України, затвердженого постановою
Кабінету Міністрів України від 29 березня 2002 р. N 401
( 401-2002-п );
*** - фінансування здійснюється за рахунок коштівУкраероруху, які виплачуються Держгідромету відповідно
до статті 4 "Придбання метеообладнання на заміну
зношених основних фондів" Угоди між Украерорухом та
Держгідрометом.
-
скопійовано
-
