ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ВОПРОСАМ ТРУДАИ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ
СЕКРЕТАРИАТ ВСЕСОЮЗНОГО ЦЕНТРАЛЬНОГО СОВЕТА ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХСОЮЗОВ
П О С Т А Н О В Л Е Н И Е
N 322/34 от 14.12.72
Об условиях оплаты труда работников автомобильного транспорта,а также транспортно-экспедиционного обслуживания и
погрузочно-разгрузочных работ
системы автомобильного транспорта
( С изменениями, внесенными в соответствии с ПостановлениямиГосударственного комитета СССР
по труду и социальным вопросам N 371/22-34 ( v0371400-80 ) от 17.12.80 N 128/13-42 ( v0128400-83 ) от 20.06.83 N 383/22-70 ( v0383400-86 ) от 02.10.86 )
(Извлечение)
Государственный комитет Совета Министров СССР по вопросам
труда и заработной платы и Секретариат ВЦСПС
П О С Т А Н О В Л Я Ю Т:
1. Утвердить:
а) Типовое положение об оплате труда и премировании рабочих
автомобильного транспорта (приложение 1); б) Типовой перечень профессий рабочих и работ, оплачиваемых
по тарифным ставкам, установленным для рабочих, занятых на тяжелых
работах и работах с вредными условиями труда на предприятиях и в
организациях автомобильного транспорта (приложение 2). При проведении мероприятий, улучшающих условия труда,
администрация предприятий по согласованию с местным комитетом
профсоюза обязана переводить рабочих на оплату по тарифным ставкам
(окладам), соответствующим новым, улучшенным условиям труда. Установить, что при вводе в эксплуатацию новых предприятий
(производств, цехов, участков) министерства и ведомства СССР и
Советы Министров союзных республик должны рассмотреть вопрос о
целесообразности распространения Типовых перечней профессий
рабочих и работ, оплачиваемых по повышенным тарифным ставкам в
зависимости от условий труда, на рабочих этих предприятий
(производств, цехов, участков) независимо от того, что на
действующих предприятиях, выполняющих аналогичную работу, рабочим
этих профессий производится повышенная оплата труда в соответствии
с указанными Типовыми перечнями. О принятом в каждом отдельном
случае решении об оплате труда по повышенным тарифным ставкам
министерства и ведомства СССР и Советы Министров союзных республик
с необходимым обоснованием сообщают Государственному комитету
Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и
ВЦСПС. в) Показатели для отнесения к группам по оплате труда
руководящих и инженерно-технических работников управлений
(трестов) и предприятий автомобильного транспорта, а также
транспортно-экспедиционного обслуживания и погрузочно-разгрузочных
работ системы автомобильного транспорта, учитывающие объемы и
рентабельность производства, интенсивность использования
подвижного состава и уровень производительности труда (приложение
3). В соответствии с настоящими показателями к группам по оплате
труда руководящих и инженерно-технических работников относятся
управления (тресты) и предприятия автомобильного транспорта, а
также транспортно-экспедиционного обслуживания и
погрузочно-разгрузочных работ системы автомобильного транспорта,
независимо от их ведомственной подчиненности. Отнесение управлений и предприятий к группам по оплате труда
руководящих и инженерно-технических работников в соответствии с
показателями, утвержденными настоящим постановлением, в период
введения новых условий оплаты труда производится Советами
Министров союзных и автономных республик, министерствами и
ведомствами, обл(край)исполкомами, Московским и Ленинградским
горисполкомами, по согласованию с соответствующими профсоюзными
органами, а вновь созданных управлений и предприятий - Советами
министров союзных республик, министерствами и ведомствами СССР*.
____________* При переводе действующих предприятий и организаций из одной
группы в другую в связи с изменением объема их работы следует
руководствоваться постановлениями Совета Министров СССР от 10 июля
1967 г. N 641 и 642.
г) Примерные показатели для отнесения к группам по оплате
труда руководящих и инженерно-технических работников колонн,
участков и других производственных подразделений предприятий
автомобильного транспорта, а также транспортно-экспедиционных
предприятий и погрузочно-разгрузочных контор системы
автомобильного транспорта, учитывающие объемы производства и
интенсивность использования подвижного состава (приложение 4).
Рекомендовать министерствам и ведомствам СССР и Советам Министров
союзных республик, по согласованию с соответствующими профсоюзными
органами, утвердить показатели для отнесения к группам по оплате
труда руководящих и инженерно-технических работников колонн,
участков и других производственных подразделений предприятий
автомобильного транспорта, а также транспортно-экспедиционных
предприятий и погрузочно-разгрузочных контор системы
автомобильного транспорта, руководствуясь примерными показателями; д) Типовые нормативы трудоемкости технического обслуживания и
текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта
(приложение 5).
2. Установить, что в случаях выполнения управлением,
предприятием, организацией, подразделением объема работы (в
стоимостных или натуральных показателях), увеличенного или равного
по сравнению с предшествующими периодами, но с улучшением
использования основных средств путем уменьшения подвижного
состава, учитываемого в качестве показателя категорирования, ранее
установленная этому управлению, предприятию, организации,
подразделению группа по оплате труда не понижается.
3. Типовое положение, типовой перечень, показатели, примерные
показатели и типовые нормативы, предусмотренные п. 1 настоящего
постановления, ввести одновременно с повышением минимальной
заработной платы до 70 руб. в месяц и увеличением тарифных ставок
и должностных окладов среднеоплачиваемых категорий работников.
Приложение 1к постановлению
Государственого комитета
Совета Министров СССР
по вопросам труда и
зароботной платы и
Секритариата ВЦСПС
от 14 декабря 1972 г.
N 322/34
Типовое положение б оплате труда и премировании рабочих автомобильного транспорта,а также транспортно-экспедиционного обслуживания и
погрузочно-разгрузочных работ системы
автомобильного транспорта
Настоящее Типовое положение распространяется на рабочих
автомобильного транспорта (водителей автомобилей, мотоциклов и
мотороллеров, кондукторов и проводников автобусов, рабочих по
техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и других машин и
механизмов, грузчиков и вспомогательных рабочих автохозяйств) всех
предприятий и организаций независимо от ведомственной
принадлежности.
I. Тарифные ставки
1. Для водителей, работающих на автомобилях, мотоциклах и
мотороллерах, кондукторов и проводников автобусов установлены
следующие Расовые тарифные ставки при семичасовом рабочем дне:
а) для водителей 3 класса, работающих на грузовых
автомобилях, в том числе специализированных и специальных:
----------------------------------------------------------------------------- Группы автомобилей, |Часовые тарифные ставки в коп. | грузоподъемность в т | | -------------------------------------------| | I | II | III | | ----------+--------------+-----------------+-------------------------------| Бортовые |Специали- |Автомобили |Общие|При работе на|При работе | автомобили|зированные и |газогенераторные,| |автомобилях с| на между- | общего |специальные |ассенизационные, | |прицепами для| народных | назна- |автомобили: |подметально- | |повременщиков|перевозках | чения |самосвалы, |уборочные, по | | и на | на | |фургоны, |перевозке | |международных|автомобилях| |цистерны, |нечистот, | | перевозках |с прицепами| |рефрижераторы,|гниющего мусора,| |без прицепов| для | |технической |трупов животных,| | |повремен- | |помощи, |цемента, | | | щиков | |пожарные, |ядохимикатов, | | | | |снегоочисти- |безводного | | | | |тельные, |аммиака, | | | | |поливомоечные,|аммиачной воды | | | | |автокраны, |и др. | | | | |автопогрузчики| | | | | |и др.; | | | | | |автомобили- | | | | | |тягачи с | | | | | |прицепами и | | | | | |полуприцепами,| | | | | |а также | | | | | |газобалонные | | | | | |автомобили | | | | | ----------+--------------+-----------------+-----+-------------+-----------| До 1,5 | До 0,5 | - |49,5 | 59,4 | 71,3 | ----------+--------------+-----------------+-----+-------------+-----------| Свыше 1,5 |Свыше 0,5 до | | | | | до 3 |1,5 | До 0,5 |51,2 | 61,4 | 73,7 | ----------+--------------+-----------------+-----+-------------+-----------| Свыше 3 |Свыше 1,5 до |Свыше 0,5 до 1,5 | | | | до 5 |3 | |53,9 | 64,7 | 77,6 | ----------+--------------+-----------------+-----+-------------+-----------| Свыше 5 |Свыше 3 до | Свыше 1,5 до 3 | | | | до 10 |5 | |59,6 | 71,5 | 85,8 | ----------+--------------+-----------------+-----+-------------+-----------| Свыше 10 |Свыше 5 до | Свыше 3 до 5 | | | | до 20 |10 | |65,9 | 79,1 | 94,9 | ----------+--------------+-----------------+-----+-------------+-----------| Свыше 20 |Свыше 10 до | Свыше 5 до 10 | | | | до 40 |20 | |72,9 | 87,5 | 105,0 | ----------+--------------+-----------------+-----+-------------+-----------| Свыше 40 |Свыше 20 до 40| Свыше 10 до 20 |80,7 | 96,8 | 116,2 | ----------+--------------+-----------------+-----+-------------+-----------| - |Свыше 40 до 60| Свыше 20 |89,3 | 107,2 | 128,6 | ----------+--------------+-----------------+-----+-------------+-----------| - | Свыше 60 | - |98,8 | 118,6 | 142,3 | ----------------------------------------------------------------------------
б) для водителей 3 класса, работающих на легковых
автомобилях, в том числе специальных:
------------------------------------------------------------------ Класс | Рабочий объем | Часовые тарифные ставки в коп. | автомобилей | двигателя в л. |----------------------------------| | | При работе |При работе на| | |-----------------|легковых такси в| | | без | с |столицах союзных| | |прицепа|прицепом |республик и в| | | | |других городах с| | | | |численностью на-| | | | |селения 500 тыс.| | | | |человек и более,| | | | |на санитарных| | | | |автомобилях, | | | | |кроме скорой| | | | |помощи | ------------+----------------+-------+---------+----------------| Особо малый | | | | | и малый | До 1,8 | 49,5 | 59,4 | 54,4 | ------------+----------------+-------+---------+----------------| Средний |Свыше 1,8 до 3,5| 51,2 | 61,4 | 56,3 | ------------+----------------+-------+---------+----------------| Большой |Свыше 3,5 | 54,8 | 65,8 | 60,3 | -----------------------------------------------------------------
в) для водителей 2 класса, работающих на автомобилях скорой
медицинской помощи и на легковых оперативных автомобилях,
оборудованных специальным звуковым сигналом (типа "сирена" или
др.), дающим право водителю при выполнении задания допускать в
установленном порядке отклонения от правил движения:
------------------------------------------------------------------ Класс легкового автомобиля | Рабочий объем |Часовые тарифные| | двигателя в л.|ставки в коп. | -----------------------------+-----------------+----------------| Особо малый и малый | До 1,8 | 64,8 | -----------------------------+-----------------+----------------| Средний, а также специальные| | | автобусы скорой медицинской| | | помощи на базе легковых| | | автомобилей среднего класса|Свыше 1,8 до 3,5 | 67,0 | -----------------------------+-----------------+----------------| Большой, а также специальные | | | автобусы скорой медицинской | | | помощи на базе легковых | | | автомобилей большого класса |Свыше 3,5 | 71,7 | -----------------------------------------------------------------
г) для водителей 2 класса, работающих на автобусах, в том
числе специальных:
------------------------------------------------------------------ | Габаритная| Часовые тарифные ставки в коп. | Типы | длина |--------------------------------------| автобусов | автобусов | При работе |При работе на| | в м |----------------|городских автобусах| | | без | с |регулярных линий в| | |прицепа|прицепом|столицах союзных| | | | |республик и в других| | | | |городах с числен-| | | | |ностью населения| | | | |500 тыс. человек и| | | | |более на санитарных| | | | |автобусах, кроме| | | | |скорой помощи | | | | |---------------------| | | | | без | с | | | | | прицепа | прицепом| -------------+-----------+-------+--------+-----------+---------| Особо малые | | | | | | всех | | | | | | назначений | 4,5 - 5,0| 56,6 | 67,9 | 62,3 | 74,7 | -------------+-----------+-------+--------+-----------+---------| Малые | | | | | | общего | | | | | | назначения и | | | | | | местного | | | | | | сообщения | 5,1 - 6,5| 60,6 | 72,7 | 66,7 | 80,0 | -------------+-----------+-------+--------+-----------+---------| Малые | | | | | | городские, | | | | | | пригородные, | | | | | | туристские и | | | | | | местного | | | | | | сообщения | 6,6 - 7,5| 67,0 | 80,4 | 73,7 | 88,4 | -------------+-----------+-------+--------+-----------+---------| Средние всех | | | | | | назначений | 7,6 - 9,5| 75,4 | 90,5 | 82,9 | 99,5 | -------------+-----------+-------+--------+-----------+---------| Большие всех | | | | | | назначений | 9,6 - 11,0| 83,5 | 100,2 | 91,8 | 110,2 | -------------+-----------+-------+--------+-----------+---------| Особо | | | | | | большие | | | | | | одиночные | | | | | | всех | | | | | | назначений |11,1 - 12,0| 86,3 | 103,6 | 94,9 | 113,9 | -------------+-----------+-------+--------+-----------+---------| Особо | | | | | | большие | | | | | | сочлененные | | | | | | городские и | | | | | | пригородные |12,1 - 18,0| 92,4 | - | 101,6 | - | -----------------------------------------------------------------
д) для водителей мотоциклов и мотороллеров - 47,9 коп.; е) для кондукторов и проводников автобусов: для кондуктора 1 класса, проводника - 46,3 коп.; для кондуктора 2 класса - 43,3 коп.
Порядок установления классности кондукторов определяется
министерствами и ведомствами СССР и союзных республик, имея в
виду, что первый класс присваивается кондукторам, проработавшим
безупречно более одного года в качестве кондуктора 2 класса,
хорошо знающим маршрутную схему движения автобусов данного
предприятия, тарифную плату за проезд пассажиров и провоз багажа,
обеспечивающим культурное обслуживание пассажиров и
систематическое выполнение и перевыполнение плана выручки. 2 класс присваивается остальным кондукторам; ж) для водителей грузовых автомобилей на время работы в
технологическом процессе на открытых горных работах, на вскрышных
работах и на добыче угля, сланца, руды, нерудных материалов,
огнеупорного сырья, флюсов и закладочных материалов для основного
производства угольной, сланцевой, металлургической и химической
промышленности, для водителей грузовых автомобилей, работающих на
вывозке угольного шлама из шламовых отстойников, древесины на
лесозаготовках, на перевозке сажи, взрывчатых и радиоактивных
веществ, тарифные ставки повышаются на 15 %*; ___________* В соответствии с постановлением Государственного комитета
Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и
Секретариата ВЦСПС от 20 апреля 1964 г. N 154/12 по этим же
тарифным ставкам производится оплата труда водителей
автомобилей-самосвалов, занятых на работах по перевозке гипсового
камня в подземных шахтных условиях.
з) для водителей санитарных автомобилей, выделенных для
транспортировки инфекционных или психических больных, которые
используются специальными бригадами по оказанию медицинской помощи
психическим больным, а также автомобилей, оборудованных под
дезинфекционные и душевые установки, тарифные ставки повышаются в
размерах, установленных для соответствующих учреждений
здравоохранения. Указанное повышение тарифных ставок производится
при условии одновременного выполнения водителями обязанностей
санитара и дезинфектора; и) для водителей автомобилей, мотоциклов и мотороллеров, а
также кондукторов автобусов, работающих в Москве и Ленинграде,
тарифные ставки, указанные в подпунктах "а" - "з" настоящего
пункта (кроме водителей, работающих на международных перевозках),
повышаются на 10 %.
2. Водителям, работающим на автомобилях II и III групп,
которые имеют специальное оборудование и механизмы, тарифные
ставки установлены с учетом совмещения работ по управлению этим
оборудованием механизмами.
3. Отнесение специальных автомобилей, не предусмотренных в
настоящем разделе, к группам по размерам тарифных ставок
производится министерствами и ведомствами СССР и Советами
Министров союзных республик по согласованию с Государственным
комитетом Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной
платы. Рабочим, занятым управлением специальными автомобилями при
выполнении строительных, монтажных и ремонтно-строительных работ,
независимо от ведомственной принадлежности предприятий и
организаций, в списочном составе которых они состоят,
присваиваются квалификационные разряды машинистов в соответствии с
Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий
рабочих (вып. 3) и оплата их труда производится по условиям,
установленным для рабочих строительных и ремонтно-строительных
организаций. В случаях, когда указанные рабочие управляют специальными
автомобилями при выполнении погрузочно-разгрузочных и других работ
в том числе в строительных, монтажных и ремонтно-строительных
организациях), не связанных со строительными, монтажными и
ремонтно-строительными работами, оплата их труда производится в
соответствии с настоящим Типовым положением.
4. Мелкие работы по устранению возникших в пути
эксплуатационных неисправностей, не требующих разборки механизмов
автомобиля, входят в обязанность водителя и особой оплате не
подлежат. При наличии подтверждающего документа о выполнении
водителем в пути работ по разборке механизмов автомобиля и
устранению неисправностей, его труд оплачивается по установленной
тарифной ставке за фактически отработанное время.
5. Размеры тарифных ставок водителей автомобилей
определяются, исходя из параметров и назначения автомобиля,
указанных заводом-изготовителем в технической характеристике
(паспорте) автомобиля. При этом тарифные ставки устанавливаются для водителей,
работающих: на бортовых автомобилях и автомобилях-самосвалах в
зависимости от их грузоподъемности (при работе этих автомобилей с
прицепами грузоподъемность прицепов не учитывается); на балластных и седельных автомобилях-тягачах,
предназначенных для буксировки прицепов и полуприцепов, - в
зависимости от грузоподъемности буксируемого прицепа или
полуприцепа (без учета грузоподъемности второго прицепа или
полуприцепа); на автомобилях-тягачах с прицепами-роспусками (лесовозах,
трубовозах, плетевозах и т. п.), для которых технической
характеристикой (паспортом) установлена общая грузоподъемность
автомобиля вместе с прицепом (например, МАЗ-501, Урал-375 и
др.), - по этой общей грузоподъемности, а на бортовых автомобилях
с прицепами-роспусками - по грузоподъемности бортовых автомобилей; на других специализированных (цистернах, фургонах и др.) и
специальных автомобилях - в зависимости от грузоподъемности
базовых автомобилей, на шасси которых смонтированы специальные
установки и оборудование. При работе этих автомобилей с прицепами
грузоподъемность прицепов не учитывается; на автопогрузчиках - по грузоподъемности автопогрузчика на
вилах, а на автокранах грузоподъемностью, превышающей
грузоподъемность базового автомобиля, - по грузоподъемности крана; на ассенизационных автомобилях и автомобилях-мусоровозах - по
грузоподъемности базовых автомобилей с учетом веса
дополнительного, оборудования, а на автомобилях-рефрижераторах - с
учетом веса холодильной установки; на снегопогрузчиках и роторных снегоочистителях, не имеющих
грузоподъемности, - по полному весу этих машин; на автомобилях, имеющих различную грузоподъемность для
различных дорог, - в зависимости от высшей грузоподъемности; на газобаллонных и газогенераторных автомобилях,
оборудованных для работы на различных видах топлива, - по
соответствующей группе пропорционально времени, отработанному на
данных видах топлива; на легковых автомобилях и автобусах с переоборудованными
сидениями и специальным оборудованием - по литражу двигателя
легкового автомобиля и габаритной длине автобуса.
В случаях, когда автохозяйства или заводы-изготовители
специализированных и специальных автомобилей совершенствуют
подвижной состав с увеличением грузоподъемности, габаритов или
рабочего объема двигателя с внесением соответствующих изменений в
техническую характеристику автомобилей, тарифная ставка водителю
устанавливается по новой паспортной характеристике (например, при
установке на 5-тонном автомобиле цистерны емкостью 6 тыс. л
тарифная ставка устанавливается по грузоподъемности 6 т). Тарифные ставки, предусмотренные для водителей автомобилей,
мотоциклов и мотороллеров и кондукторов автобусов в Москве и
Ленинграде, а также в других крупных городах, применяются для
оплаты за время фактической работы в пределах установленных границ
этих городов.
6. Для рабочих, занятых на ремонте и обслуживании
автомобилей, тракторов прицепов и других машин и механизмов и на
вспомогательных работах в автотранспортных,
транспортно-экспедиционных, погрузочно-разгрузочных и других
предприятиях и организациях, установлены следующие часовые
тарифные ставки при семичасовом рабочем дне в коп.:
------------------------------------------------------------------ | Разряды | |--------------------------------------| | I | II | III | IV | V | VI | -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| На работах с нормальными | | | | | | | условиями труда: | | | | | | | -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| для сдельщиков |43,3| 47,1 | 51,2 | 56,6 | 63,7| 74,2| -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| для повременщиков |40,4| 44,0 | 47,9 | 53,0 | 59,6| 69,3| -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| На работах с тяжелыми и| | | | | | | вредными условиями труда:| | | | | | | -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| для сдельщиков |48,7| 53,0 | 57,6 | 63,7 | 71,7| 83,5| -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| для повременщиков |45,5| 49,5 | 53,9 | 59,6 | 67,0| 78,0| -----------------------------------------------------------------
Руководители предприятий могут с разрешения вышестоящей
организации применять для рабочих, занятых на ремонте особо
сложных машин и оборудования, тарифные ставки, предусмотренные для
рабочих машиностроительных предприятий в следующих размерах в
коп.:
------------------------------------------------------------------ | Разряды | |--------------------------------------| | I | II | III | IV | V | VI | -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| На работах с нормальными | | | | | | | условиями труда: | | | | | | | -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| для сдельщиков |44,7| 48,7 | 53,9 | 59,6 | 67,0| 76,7| -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| для повременщиков |41,8| 45,5 | 50,3 | 55,7 | 62,7| 71,7| -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| На работах с тяжелыми и| | | | | | | вредными условиями труда:| | | | | | | -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| для сдельщиков |50,3| 54,8 | 60,6 | 67,0 | 75,4| 86,3| -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| для повременщиков |47,1| 51,2 | 56,6 | 62,7 | 70,5| 80,7| -----------------------------------------------------------------
Отнесение машин и оборудования к особо сложным производится в
соответствии с постановлением Государственного комитета Совета
Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариата
ВЦСПС от 27 декабря 1972 г. N 376/35.
7. Для рабочих, занятых на станочных работах по обработке
металла и других материалов резанием на металлообрабатывающих
станках в металлообрабатывающих цехах (на участках)
автотранспортных предприятий (цехов, гаражей), установлены
следующие часовые тарифные ставки при семичасовом рабочем дне в
коп.:
------------------------------------------------------------------ | Разряды | |--------------------------------------| | I | II | III | IV | V | VI | -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| На работах с нормальными | | | | | | | условиями труда: | | | | | | | -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| для сдельщиков |48,7| 53,0 | 57,6 | 63,7 | 71,7| 83,5| -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| для повременщиков |45,5| 49,5 | 53,9 | 59,6 | 67,0| 78,0| -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| На работах с | | | | | | | вредными условиями труда:| | | | | | | -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| для сдельщиков |51,2| 55,7 | 60,6 | 67,0 | 75,4| 87,8| -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| для повременщиков |47,9| 52,1 | 56,6 | 62,7 | 70,5| 82,1| -----------------------------------------------------------------
8. Для рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах и
состоящих в списочном составе автотранспортных и других
предприятий и организаций системы автомобильного транспорта,
установлены следующие часовые тарифные ставки при семичасовом
рабочем дне:
а) для оплаты труда грузчиков в коп.:
------------------------------------------------------------------ |Для сдель-|Для повремен-| | щиков | щиков | | | | ---------------------------------------+----------+-------------| При погрузке и разгрузке в горячем| | | состоянии: металла, агломерата и шлака;| | | при погрузке и разгрузке руды, пека,| 74,2 | 69,3 | угольного брикета, креозота, подовой и| | | анодной массы, асбеста и цемента; при| | | погрузке (разгрузке) грузов с весом| | | места свыше 50 кг, смерзшихся и вредных| | | для здоровья грузов на суда и в само-| | | леты; при погрузке и разгрузке железно-| | | дорожных вагонов на предприятиях черной| | | металлургии | | | ---------------------------------------+----------+-------------| При погрузке и разгрузке смерзшихся| | | грузов, грузов с весом места свыше| | | 50 кг и вредных для здоровья грузов;| 67,0 | 62,7 | при погрузке (разгрузке) остальных| | | грузов на суда и в самолеты | | | ---------------------------------------+----------+-------------| При погрузке и разгрузке остальных | | | грузов; на внутрискладской переработке | 59,6 | 55,7 | грузов с весом места свыше 50 кг и | | | вредных для здоровья грузов | | | ---------------------------------------+----------+-------------| На внутрискладской переработке| | | остальных грузов; на работах, не свя-| | | занных непосредственно с погрузочно-| 53,9 | 50,3 | разгрузочными работами (переноска,| | | перекладка, перевеска, тарировка,| | | упаковка, разравнивание и др.) | | | ----------------------------------------------------------------- ____________Примечания:
1. Оплата труда рабочих-грузчиков за время выполнения
подсобных, вспомогательных и хозяйственных работ, связанных с
погрузочно-разгрузочными работами (уборка грузовых складов,
территорий грузовых участков и др.), времени переходов и переездов
на другие участки работ, а также времени простоя не по вине
рабочих производится из расчета следующих часовых тарифных ставок:
грузчиков - 55,7 коп., грузчиков, занятых на внутрискладской
переработке грузов, - 50,3 коп.
2. Доплата за часы ночной работы и за руководство бригадой
грузчиков, а также выплата суточных при направлении в командировку
производится из расчета следующих часовых тарифных ставок: грузчикам-сдельщикам - 59,6 коп. грузчикам-повременщикам - 55,7 коп.
Грузчикам, занятым на внутрискладской переработке грузов: сдельщикам - 53,9 коп. повременщикам - 50,3 коп.
3. Доплата грузчикам за работу в сверхурочное время
производится исходя из приведенных повременных тарифных ставок.
4. Грузчики оплачиваются по повышенным тарифным ставкам в
связи с вредными условиями труда при погрузке и разгрузке грузов,
указанных в перечне, утвержденном постановлением Государственного
комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной
платы и Секретариата ВЦСПС от 30 декабря 1960 г. N 1368/32.
б) для оплаты труда механизаторов в коп.:
------------------------------------------------------------------ | Разряды | |--------------------------------------| | I | II | III | IV | V | VI | -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| На работах с нормальными | | | | | | | условиями труда: | | | | | | | -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| для сдельщиков |44,7| 48,7 | 53,9 | 59,6 | 67,0| 76,7| -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| для повременщиков |41,8| 45,5 | 50,3 | 55,7 | 62,7| 71,7| -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| На работах с тяжелыми и| | | | | | | вредными условиями труда:| | | | | | | -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| для сдельщиков |50,3| 54,8 | 60,6 | 67,0 | 75,4| 86,3| -------------------------+----+------+-------+------+-----+-----| для повременщиков |47,1| 51,2 | 56,5 | 62,7 | 70,5| 80,7| ----------------------------------------------------------------- ____________Примечание. По тарифным ставкам для работ с тяжелыми и
вредными условиями труда оплачиваются механизаторы при погрузке и
разгрузке грузов, предусмотренных указанным выше перечнем вредных
грузов, в закрытых помещениях и пылящих грузов на открытых
площадках (агломерата, алебастра, шлаков, извести негашеной,
кокса, коксика, коксовой мелочи, цемента, золы, сажи, угля, пыли
разной, руды, концентратов, шламов и других пылящих грузов).
9. Перечни профессий рабочих по ремонту и обслуживанию
подвижного состава и работ, оплачиваемых по тарифным ставкам,
которые установлены для рабочих, занятых на работах с тяжелыми и
вредными условиями труда, определяются руководителями предприятий
(организаций) по согласованию с комитетом профсоюза в соответствии
с Типовыми перечнями, утвержденными Государственным комитетом
Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и
ВЦСПС.
10. Руководители предприятий и организаций, по согласованию с
комитетом профсоюза, могут производить оплату труда
рабочих-повременщиков по тарифным ставкам рабочих-сдельщиков при
условии их работы по отраслевым и другим технически обоснованным
нормативам трудовых затрат (нормированным заданиям, нормам
обслуживания и нормативам численности).
11. Работы по ремонту и обслуживанию автомобилей, тракторов и
прицепов, вспомогательные, станочные и другие работы в
автотранспортных и автотракторных предприятиях (гаражах, цехах), а
также рабочие, занятые на этих работах, тарифицируются в
соответствии с Единым тарифно-квалифицированным справочником работ
и профессий рабочих.
12. Рабочим-повременщикам отдельных профессий,
предусмотренных Перечнем, утвержденным Государственным комитетом
Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы
совместно с ВЦСПС, устанавливаются месячные оклады взамен тарифных
ставок (постановление Государственного комитета Совета Министров
СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариата ВЦСПС от
20 декабря 1972 г. N 346/35).
II. Системы оплаты труда
13. Системы оплаты труда (сдельная, повременная или
аккордная) отдельных групп рабочих автотранспортных,
автотракторных и др. предприятий (цехов, гаражей) устанавливаются
руководителями предприятий и организаций по согласованию с
комитетами профессиональных союзов.
14. Для водителей, работающих на грузовых автомобилях,
устанавливается, как правило, сдельная система оплаты труда с
применением единых норм времени на перевозку грузов автомобильным
транспортом и сдельных расценок для оплаты труда водителей
автомобилей*. В случаях, когда по условиям работы не
представляется возможным или нецелесообразно применять для этих
водителей сдельную оплату труда, устанавливается повременная или
повременно-премиальная система оплаты труда. ___________* Единые нормы утверждены постановлением Государственного
комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной
платы от 18 декабря 1972 г. N 366.
15. В тех случаях, когда грузовые автомобили следуют по
условиям перевозки без груза, водителям, обеспечившим перевозку
грузов в попутном направлении, оформленную через организации
автотранспорта общего пользования, оплата за эту перевозку
производится по сдельным расценкам, увеличенным до 25 %, а
водителям, для которых установлена повременная оплата труда,
производится доплата к повременному заработку в размере,
определяемом соответственно выполненному объему работ, исходя из
сдельных расценок повышенных до 25 %. Конкретные размеры доплаты
устанавливаются руководителями автомобильных хозяйств (гаражей) по
согласованию с комитетом профсоюза исходя из характера и дальности
перевозок**. ___________** Пункт 15 дается в соответствии с постановлением ЦК КПСС и
Совета Министров СССР от 5 августа 1968 г. N 598.
16. Для водителей легковых автомобилей-такси руководители
предприятий, по согласованию с комитетом профсоюза, могут
применять сдельную систему оплаты труда по расценкам с рубля
выручки за платный пробег, за оплаченный простой автомобиля,
находящегося в распоряжении пассажира, и за посадку пассажиров. Для определения расценки с рубля выручки за платный пробег
исчисляется норма времени на 10 платных километров (за которые
взимается выручка в размере 1 руб.), исходя из планируемых средней
эксплуатационной скорости и коэффициента использования пробега по
следующей формуле:
а + а1
Н = ------------- х 10 (мин.), вр б х г
где Н - норма времени на 10 платных километров (в мин.);вр а - время движения автомобиля в минуту - 60 мин.;
а - подготовительно-заключительное время в минуту в расчете 1 а 1 час работы (2,5 мин.);
б - средняя эксплуатационная скорость (км/час),
предусмотренная планом;
г - плановый коэффициент платного пробега.
Расценка определяется путем умножения этой нормы времени на
минутную тарифную ставку водителя и устанавливается не менее, чем
на год. При установлении норм времени и сдельных расценок следует
исходить из материальной заинтересованности водителей в перевозках
пассажиров на различные расстояния. В качестве расценки с рубля выручки за оплаченный пассажиром
простой автомобиля принимается часовая тарифная ставка водителя,
так как 1 руб. этой выручки получается с пассажира за 1 час.
простоя. Расценка с рубля выручки за посадку пассажиров определяется
руководителями предприятий по согласованию с комитетом профсоюза и
вышестоящей организацией, исходя из конкретных условий работы
данного предприятия (среднего расстояния перевозки, количества
посадок и т. п.). Если в одном городе несколько таксомоторных предприятий,
сдельные расценки с рубля выручки утверждаются вышестоящей
организацией. Пример расчета расценок для водителей легковых
автомобилей-такси "Волга" ГАЗ-24 в городе Васильеве, где в
расчетах плана предусмотрены средняя эксплуатационная скорость
28 км/час и коэффициент платного пробега 0,8 при часовой тарифной
ставке 51,2 коп. (0,85 коп. за 1 мин.);
а) норма времени на 10 платных километров составит:
60 + 2,5Н = ----------- х 10 = 27,9 мин. вр 28 х 0,8
Расценка с рубля выручки за платный пробег:
27,9 х 0,85 = 23,7 коп.;
б) расценка с рубля выручки за оплаченный пассажиром
простой - 51,2 коп.; в) в целях стимулирования работы водителей по перевозке
пассажиров на короткие расстояния руководителям предприятия, по
согласованию с месткомом профсоюза и областным управлением
пассажирского транспорта, установлена расценка с рубля выручки за
посадку пассажиров - 60 коп.
17. Для водителей автобусов, легковых автомобилей служебного
пользования, специальных автомобилей, водителей мотоциклов и
мотороллеров, а также кондукторов и проводников автобусов
применяется, как правило, повременная или повременно-премиальная
оплата труда. Оплата труда водителей-повременщиков, которым установлен
ненормированный рабочий день, производится по месячной тарифной
ставке, исчисленной путем умножения часовой тарифной ставки, на
среднемесячную норму рабочего времени 173,1 час, а при неполном
месяце работы - по дневным тарифным ставкам, исчисленным путем
деления месячной тарифной ставки на количество рабочих дней,
предусмотренных графиком работы на данный месяц.
18. В случае командирования водителей на работу по перевозке
грузов или пассажиров вне места постоянной работы (разовые
междугородные перевозки или работа в отдаленной местности) оплата
их труда производится по выполняемой работе по тарифным ставкам и
действующим нормам и расценкам с применением районных
коэффициентов к заработной плате, установленных для работников
автомобильного транспорта в данной местности. Если заработная плата водителей за время командировки не по
их вине окажется ниже среднего заработка по основному месту
работы, то в соответствии со статьей 48 Основ законодательства
Союза ССР и союзных республик о труде и соответствующими статьями
КЗоТ союзных республик им производится доплата до среднего
заработка. Возмещение водителям их расходов в связи с командировкой
производится в соответствии с действующим законодательством о
служебных командировках. Работа водителей автомобилей и других рабочих на регулярных
междугородных перевозках грузов и пассажиров, а также на
централизованной доставке автомобилей с заводов-поставщиков,
включенных в перечень работников, постоянная работа которых
протекает в пути, не считается командировкой. Их дополнительные
расходы, связанные с этой работой, возмещаются в соответствии с
Положением о порядке и размерах возмещения расходов работникам,
постоянная работа которых протекает в пути или имеет разъездной
характер. В отдельных случаях водители командируются для выполнения
работ вне места постоянной работы по специальным постановлениям
правительства Союза ССР (например, на уборку урожая) с
установлением особого порядка возмещения расходов, связанных с
командировкой. В этих случаях доплата им до среднего заработка,
предусмотренная во втором абзаце настоящего пункта, не
производится (кроме времени пребывания в пути).
19. При направлении водителей с автомобилями в дальние рейсы
для выполнения междугородных перевозок грузов и пассажиров
руководители автохозяйств устанавливают им задания по времени на
движение и стоянку автомобилей, исходя из действующих норм времени
на погрузку и разгрузку, расчетных норм пробега автомобилей,
расстояния перевозки и заданного режима работы водителей. Время,
установленное заданием (расписанием, графиком) учитывается как
рабочее. Оплата труда за это время производится:
водителям-повременщикам - по часовым тарифным ставкам,
водителям-сдельщикам - по сдельным расценкам за выполненный объем
работы. В случае направления в дальний рейс для выполнения
междугородных перевозок одновременно двух водителей на одном
автомобиле оплата труда второго водителя, когда он не управляет
автомобилем, и если на автомобиле не имеется спального места,
производится повременно из расчета утвержденных норм времени на
рейс. При наличии в автомобиле спального места предусмотренное
заданием на рейс (расписанием, графиком) время, когда второй
водитель не управляет автомобилем (кроме времени отдыха вне
автомобиля), засчитывается ему как рабочее время в половинном
размере, учитывая, что он в это время участвует в выполнении работ
по обеспечению сохранности грузов, багажа пассажиров, по
техническому обслуживанию подвижного состава и т. п. Оплата за
учтенное время производится повременно. Начисленная обоим водителям заработная плата (за исключением
надбавки за классность) делится между ними поровну. В случаях, когда водителям автомобилей, совершающим дальние
рейсы, предусматривается время для отдыха вне автомобиля, это
время не включается в рабочее время и не оплачивается.
20. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей
должны осуществляться, как правило, без привлечения для выполнения
этих работ водителей. При постановке закрепленных за водителями
автомобилей на ремонт или техническое обслуживание водители
должны, как правило, использоваться по специальности для работы на
других автомобилях. В случае перевода водителей на работы по ремонту и
техническому обслуживанию автомобилей в связи с производственной
необходимостью на срок до одного месяца оплата их труда
производится по выполняемой работе, но не ниже среднего заработка
по прежней работе. Такой перевод допускается лишь в случаях,
предусмотренных частью первой статьи 14 Основ законодательства
Союза ССР и союзных республик о труде, в том числе и тогда, когда
водитель может быть использован в автохозяйстве по специальности,
но администрация в интересах производства переводит его временно
на работы по техническому обслуживанию или ремонту автомобилей для
замещения отсутствующего ремонтного рабочего. В случае перевода водителей автомобилей вследствие простоя (в
связи с неисправностью или некомплектностью закрепленных за ними
автомобилей, отсутствием работы по специальности и т. п.) на
работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей на все
время простоя оплата их труда производится по выполняемой работе.
При этом водителям присваиваются квалификационные разряды слесаря
по ремонту автомобилей в соответствии с квалификационными
характеристиками Единого тарифно-квалификационного справочника
работ и профессий рабочих. Если заработная плата по выполняемой
работе окажется ниже среднего заработка по прежней работе, то
производится доплата: при выполнении норм выработки - до среднего
заработка по прежней работе, при невыполнении норм выработки или
переводе на повременно оплачиваемую работу - до тарифной ставки по
прежней работе. Надбавка за классность за время, оплаченное по тарифным
ставкам ремонтных рабочих, водителям не выплачивается и доплата им
за ненормированный рабочий день не производится. Во всех случаях перевод должен быть оформлен в установленном
порядке (приказом, распоряжением или запиской о переводе) с
указанием причин перевода. На предприятиях и в организациях с небольшим количеством
автомобилей (до 15), где нет необходимости содержать специальный
штат ремонтных и обслуживающих рабочих (слесарей, мойщиков и др.)
и водители полностью осуществляют работы по ремонту и техническому
обслуживанию автомобилей в свое рабочее время (если не
представляется возможным выполнить эти работы на станции
обслуживания или транспортном предприятии), их оплата за время
выполнения этих работ производится по установленным для них
условиям: с выплатой надбавки за классность и доплатой за
ненормированный рабочий день, если таковой установлен.
21. Оплата труда водителей, занятых на работах по перегону
автомобилей в автомобильных хозяйствах, производится по тарифным
ставкам водителей, работающих на автомобилях основного для данного
хозяйства типа.
22. Водителям автомобилей, мотоциклов и мотороллеров
устанавливается подготовительно-заключительное время
продолжительностью 18 мин. в смену для выполнения необходимых
работ перед выездом и по возвращении их в автомобильное хозяйство.
Оно включается в рабочее время и учитывается при составлении
графиков работы водителей на линии. Подготовительно-заключительное время предназначено для
выполнения следующих работ: заправки автомобилей топливом,
смазочными материалами и водой, оформления путевых документов,
сдачи выручки, запуска двигателя, осмотра, проверки технического
состояния и приема автомобилей, постановки автомобилей на
отведенное место. Водителям-сдельщикам подготовительно-заключительное время
учитывается при установлении норм времени и сдельных расценок и
отдельно не оплачивается. Водителям-повременщикам это время
оплачивается из расчета установленной им тарифной ставки.
23. Для рабочих, занятых на работах по ремонту и техническому
обслуживанию автомобилей, тракторов и прицепов, а также
рабочих-станочников может применяться повременная
(повременно-премиальная), сдельная (сдельно-премиальная) или
аккордная оплата труда. При косвенной сдельной оплате труда заработная плата может
начисляться бригаде рабочих по сдельным расценкам, установленным
за 1000 км пробега автомобилей, за автомобиле-день (смену) работы
автомобилей на линии или другие укрупненные показатели. Эти
расценки устанавливаются, исходя из типовых нормативов
трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта
подвижного состава автомобильного транспорта. При прямой сдельной оплате труда заработная плата начисляется
рабочему (бригаде рабочих) по сдельным расценкам, установленным за
изготовление деталей, капитальный ремонт агрегатов или за единицу
технического обслуживания (ТО-2, ТО-1, ЕО). Для нормирования этих работ должны применяться единые или
типовые нормы времени, а в случаях их отсутствия в установленном
порядке утверждаются местные нормы времени (выработки). Заработная плата, начисленная бригаде рабочих, распределяется
между ними пропорционально заработку по тарифной ставке за
отработанное время в соответствии с присвоенным разрядом.
III. Надбавки и доплаты
24. Руководителям предприятий и организаций предоставлено
право по согласованию с комитетом профсоюза устанавливать
бригадирам из числа рабочих, не освобожденным от основной работы,
доплату за руководство бригадой в следующих размерах: а) рабочим-сдельщикам при составе бригады от 5 до 10
человек - 10 %, свыше 10 человек- 15 % тарифной ставки за
отработанное время при условии выполнения бригадой норм выработки
в среднем за месяц; б) рабочим-повременщикам при составе бригады свыше 5
человек - 10 % тарифной ставки за отработанное время при условии
выполнения бригадой установленных месячных нормированных заданий.
25. Водителям автомобилей (в том числе и специальных)
выплачивается ежемесячная надбавка за классность в следующих
размерах (в процентах от установленной тарифной ставки за
отработанное в качестве водителя время): - работающим на автобусах, автомобилях скорой медицинской
помощи и легковых оперативных автомобилях, оборудованных
специальным звуковым сигналом, водителям 1 класса - 15; - работающим на грузовых и легковых автомобилях водителям 2
класса - 10, водителям 1 класса - 25.
26. Руководителям предприятий (организаций) разрешается, по
согласованию с комитетом профсоюза, выплачивать единовременное
вознаграждение рабочим за разработку и осуществление мероприятий,
обеспечивающих уменьшение численности рабочих и повышение
производительности труда по сравнению с планом. Размер вознаграждения устанавливается в зависимости от
достигнутого уровня повышения производительности труда и
фактической экономии фонда заработной платы, полученной от
внедрения указанных мероприятий. Вознаграждение выплачивается за счет экономии фонда
заработной платы, полученной от высвобождения численности
работников по сравнению с межотраслевыми и отраслевыми нормативами
численности, нормами обслуживания и другими нормативами трудовых
затрат.
27. При перевозке грузов, погрузка и выгрузка которых не
требует большого физического напряжения, допускается с согласия
водителей выполнение ими работы грузчика с оплатой по сдельным
расценкам, установленным для грузчиков. ( Пункт 27 в редакции
Постановления Государственного комитета СССР по труду и социальным
вопросам N 128/13-42 ( v0128400-83 ) от 20.06.83 )
28. Работа в сверхурочное время при повременной оплате труда
оплачивается за первые два часа в полуторном, а за последующие
часы в двойном размере. При сдельной оплате труда рабочих (кроме водителей
автомобилей) за работу в сверхурочное время производится доплата в
размере 50 % тарифной ставки повременщика соответствующего разряда
за первые два часа сверхурочной работы и в размере 100 % этой
тарифной ставки за последующие часы. Водителям автомобилей, как имеющим единую тарифную ставку для
сдельщиков и повременщиков, доплата за работу в сверхурочное время
(как сдельщикам, так и повременщикам) сверх основной оплаты по
сдельным расценкам или тарифной ставке производится в размере
37,5 % установленной им тарифной ставки за первые два часа
сверхурочной работы и в размере 75 % этой тарифной ставки за
последующие часы. При суммированном учете рабочего времени число часов
сверхурочной работы, оплачиваемых в полуторном размере (при
повременной оплате труда рабочих, кроме водителей автомобилей), а
также число часов за которые производится доплата в размере 50 %
тарифной ставки повременщика соответствующего разряда или 37,5 %
тарифной ставки водителя автомобиля (при сдельной оплате труда
всех рабочих, а также сдельной и повременной оплате труда
водителей автомобилей), определяются путем умножения двух часов на
количество рабочих дней по календарю в учетном периоде. За время простоя не по вине рабочих заработная плата им
выплачивается в размере половины тарифной ставки повременщика
соответствующего разряда, а водителям автомобилей - 37,5 %
установленной им тарифной ставки.
29. Руководителям предприятий и организаций предоставлено
право по согласованию с соответствующим комитетом профсоюза,
устанавливать доплату: а) водителям автобусов при работе без кондуктора (при условии
выполнения обязанностей кондуктора) в размере до 3 % от общей
суммы сданной ими выручки за проданные билеты и абонементные
книжки, а также месячные билеты. В случае невыполнения обязанностей кондуктора (объявление
остановок, порядка оплаты и получения контрольных билетов,
своевременная установка катушки с билетами, контроль за
соблюдением правил пользования автобусом, ведение учета билетов и
др.) водитель частично или полностью лишается доплаты за работу
без кондуктора; б) водителям-повременщикам, занятым централизованной
доставкой своим ходом грузовых автомобилей с заводов-поставщиков и
авторемонтных предприятий, при загрузке их грузами (в том числе
автомобилями), перевозимыми в попутном направлении, в размере 25 %
тарифной ставки за время, затраченное на доставку грузов к месту
назначения; в) водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси),
а также других автомобилей экспедиции и изыскательских партий,
занятым на геологоразведочных, топографо-геодезических и
изыскательских работах в полевых условиях, за ненормированный
рабочий день в размере от 15 до 25 % тарифной ставки за
отработанное время; г) рабочим (включая водителей автомобилей) за совмещение
профессий (должностей), расширение зон обслуживания или увеличение
объема выполняемых работ, а также выполнение наряду со своей
основной работой обязанностей временно отсутствующих работников -
в порядке и размерах, предусмотренных постановлением Совета
Министров СССР от 4 декабря 1981 г. N 1145 "О порядке и условиях
совмещения профессий (должностей)" и Инструкцией по применению
указанного постановления, утвержденной Госкомтрудом СССР,
Министерством финансов СССР и ВЦСПС от 14 мая 1982 г. N 52-ВЛ;
( Подпункт "г" пункта 29 в редакции Постановления Государственного
комитета СССР по труду и социальным вопросам N 128/13-42
( v0128400-83 ) от 20.06.83 )
( Подпункт "д" пункта 29 утратил силу на основании
Постановления Государственного комитета СССР по труду и социальным
вопросам N 128/13-42 ( v0128400-83 ) от 20.06.83 )
30. Руководителям предприятий и организаций предоставлено
право, по согласованию с комитетом профсоюза, вводить для
водителей и кондукторов автобусов с их согласия рабочий день с
разделением смены на две части с доплатой за отработанное время в
каждой смене с двумя выходами на работу до 30 % тарифной ставки.
Время внутрисменного перерыва в рабочее время не включается.
IV. Порядок и размеры премирования
31. Премирование рабочих по настоящему Типовому положению
производится из фонда заработной платы (кроме премий,
выплачиваемых сверх фонда заработной платы), а на предприятиях и в
организациях, переведенных на новую систему планирования и
экономического стимулирования, - и из фонда материального
поощрения, образуемого за счет отчисления от прибыли.
32. Премирование может производиться за индивидуальные и
коллективные результаты работы по следующим показателям: - водителей грузовых и легковых автомобилей, автобусов,
мотороллеров и мотоциклов, кондукторов автобусов, а также
трактористов на тракторно-транспортных работах: - выполнение и перевыполнение месячного, дневного, сменного
плана (задания) по перевозкам, доходам, выручке производительности
труда, выполнение плана по количеству часов работы на линии; - улучшение эксплуатационных показателей (коэффициентов
использования пробега, грузоподъемности, улучшения использования
прицепов, сокращение времени простоя автомобилей под погрузкой и
разгрузкой и потерь линейного времени); - снижение расходов на содержание подвижного состава; - выполнение графика (расписания) движения (для водителей
маршрутных такси) и графика доставки грузов (для водителей
грузовых автомобилей). Для водителей автобусов регулярных линий пассажирского
сообщения в качестве обязательного показателя премирования
устанавливается соблюдение графика (расписания) движения. Для водителей автомобилей, занятых на перевозках в
технологическом процессе предприятий (организаций) промышленности
других отраслей народного хозяйства, должны, как правило,
устанавливаться показатели и условия премирования, предусмотренные
для рабочих основного производства обслуживаемых участков (цехов);
Ремонтных и других рабочих: - обеспечение досрочного и качественного выполнения плана или
нормируемых заданий по техническому обслуживанию и ремонту
подвижного состава или другим видам работ; - выполнение и перевыполнение задания по коэффициенту выпуска
подвижного состава на линию; - выполнение и перевыполнение плана по производительности
труда; - снижение трудоемкости против нормативов эксплуатационных
расходов и стоимости ремонта подвижного состава при соблюдении
показателей качества ремонта; - улучшение результатов хозрасчетной деятельности бригады,
участка, колонны, цеха (по показателям доходов, прибыли,
себестоимости или отдельным ее элементам, рентабельности); - сокращение времени простоя транспортных средств под
погрузкой-разгрузкой; - освоение новых норм выработки (обслуживания) при пересмотре
их на основе внедрения организационно-технических мероприятий в
соответствии с п. 34 постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР
от 4 октября 1965 г. N 729. На отдельных участках производства с учетом особенностей
работы для премирования рабочих могут устанавливаться и другие
показатели.
Рабочие могут премироваться: - за выполнение установленных показателей премирования; - за перевыполнение установленных показателей премирования; - за выполнение и перевыполнение установленных показателей
премирования.
33. Премирование рабочих за повышение качества обслуживания
(выполняемых работ) должно производиться, как правило, при условии
выполнения количественных показателей работы (производственного
плана, норм выработки, нормированных заданий по перевозкам,
выручке, ремонту), а за выполнение перевыполнение количественных
показателей - при условии соблюдения установленных показателей по
качеству обслуживания или выполняемых работ (гарантированного
пробега, графиков движения, коэффициентов использования парка и
пробега). При необходимости премирование можно производить
одновременно за количественные и качественные показатели.
34. Размеры премий по профессиям и группам рабочих
устанавливаются дифференцированно с учетом поставленных перед ними
задач и условий производства. Более высокие размеры премий предусматриваются для рабочих,
занятых на важнейших участках перевозок, где применяются
технически обоснованные нормы (выработки, обслуживания, графики
движения), разработанные на основе отраслевых или более
прогрессивных, чем отраслевые, нормативов, а также для рабочих,
занятых на ремонте подвижного состава, оборудования, изготовлении
образцов новой техники. Максимальные размеры премий, выплачиваемых рабочим (за
исключением водителей и кондукторов автобусов регулярных линий
пассажирского сообщения общего пользования, водителей
автомобилей-такси, а также водителей грузовых автомобилей, занятых
в технологическом процессе на работах, где предусмотрены более
высокие предельные размеры) за счет фонда заработной платы, не
должны превышать 40 % сдельного заработка (для сдельщиков) или
тарифной ставки (оклада) за фактически отработанное время (для
повременщиков). Премии, выплачиваемые из фонда заработной платы водителям и
кондукторам автобусов регулярных линий пассажирского сообщения
общего пользования и водителям автомобилей-такси, предельными
размерами не ограничиваются. Премии, выплачиваемые за счет средств фонда материального
поощрения, предельными размерами не ограничиваются, но
выплачиваются в пределах части средств этого фонда, выделенных по
смете на премирование рабочих. При премировании за экономию сырья, материалов, инструмента и
других материальных ценностей общая сумма выплачиваемых рабочим
премий не должна превышать 50 % суммы экономии (кроме тех случаев,
когда постановлением правительства предусмотрены более высокие
размеры премий), полученной по участку, бригаде, агрегату или
рабочему месту в сравнении с нормами расхода, утвержденными
вышестоящей организацией или руководителем предприятия. Подсчет
суммы экономии производится, исходя из цен, предусмотренных
планом.
35. Конкретные показатели и условия премирования, а также
размеры премий устанавливаются руководителем предприятия
(организации) по согласованию с комитетом профсоюза. На предприятиях, в организациях и учреждениях, не
переведенных на новую систему планирования и экономического
стимулирования, премии рабочим автомобильного транспорта
устанавливаются с таким расчетом, чтобы размеры выплачиваемых
премий не превышали размеров, которые выплачивались этим рабочим
до введения в действие настоящего Типового положения*. ___________* См. постановление Государственного комитета Совета
Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариата
ВЦСПС от 23 сентября 1960 г. N 1142/25 (приложение I, пункт 20) с
учетом последующих дополнений и изменений.
36. Премирование производится, как правило, по результатам
работы за месяц. В случае необходимости руководитель предприятия
(организации) по согласованию с комитетом профсоюза может
устанавливать другие периоды премирования.
37. Премии начисляются на заработок рабочего по сдельным
расценкам или тарифным ставкам (окладам) за фактически
отработанное время с учетом суммы доплат за совмещение профессий и
должностей. Порядок начисления премий устанавливается
руководителем предприятия (организации) по согласованию с
комитетом профсоюза. За работу в праздничные дни и сверхурочное время премии
начисляются на заработок по одинарным сдельным расценкам или на
одинарную тарифную ставку (оклад).
38. Премии, выплачиваемые по коллективным результатам работы
бригады, участка, колонны, цеха, распределяются между рабочими
пропорционально начисленной им заработной плате. При этом
руководитель предприятия или начальник цеха (колонны) совместно с
профсоюзной организацией может повышать или понижать премии
отдельным рабочим с учетом их вклада в общие результаты работы, но
не более, чем на 25 %.
39. Основанием для начисления премий являются данные
бухгалтерской отчетности, оперативного учета.
40. Премии, начисленные рабочим, утверждаются руководителем
предприятия или начальником цеха (колонны) по представлению
мастера, механика или другого должностного лица, возглавляющего
производственный участок.
41. Премии, за счет фонда заработной платы выплачиваются
рабочим независимо от состояния расходования фонда заработной
платы по участку, колонне, цеху или предприятию.
42. Премии за отчетный период (месяц, квартал) выплачиваются
не позднее месячного срока после окончания отчетного периода.
43. Рабочим, проработавшим неполный месяц (квартал) в связи с
призывом в Советскую Армию, переводом на другую работу,
поступлением в учебное заведение, переходом на пенсию и
увольнением по другим уважительным причинам, выплата премий
производится за фактически отработанное время в данном учетном
периоде. Рабочим, вновь поступившим на работу, премия за отработанное
время в первом месяце (квартале) работы может быть выплачена по
усмотрению руководителя предприятия.
44. Руководителю предприятия (организации) предоставляется
право лишать отдельных рабочих премии полностью или снижать им
размер премии за нарушение производственных и технологических
инструкций, правил безопасности движения и другие производственные
упущения. Перечень производственных упущений, за которые рабочие
могут лишаться премий, устанавливается руководителем предприятия
по согласованию с комитетом профсоюза. В случаях привлечения к административной или уголовной
ответственности, либо применения мер общественного воздействия за
хулиганство рабочие могут лишаться премий в соответствии с Указом
Президиума Верховного Совета СССР от 26 июля 1966 г. Лица, совершившие прогул, лишаются премии полностью или
частично. Лишение премии или снижение ее размера, оформляемое приказом
(распоряжением) соответствующего руководителя с обязательным
указанием причин, производится только за тот расчетный период, в
котором имели место упущения в работе или проступок.
45. При введении на предприятиях премирования в соответствии
с настоящим Типовым положением сохраняются действующие условия и
порядок премирования рабочих, если оно производится не за счет
фонда заработной платы и фонда материального поощрения, а за счет
других источников (премирование за увеличение пробега новых
серийных и восстановленных методом наложения протектора
автомобильных шин и испытание опытных шин в соответствии с
Положением, утвержденным постановлением Государственного комитета
Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и
Секретариата ВЦСПС от 28 июня 1966 г. N 360/14, премирование за
экономию автомобильного топлива в соответствии с п. 47 настоящего
Типового положения и др.).
46. На основании настоящего Типового положения руководитель
предприятия (организации), по согласованию с комитетом профсоюза,
утверждает положение об оплате труда и премировании рабочих,
предусматривающее конкретные условия оплаты труда и премирования
отдельных категорий рабочих автомобильного транспорта предприятия
(организации). В целях повышения эффективности применения систем
премирования министерства, ведомства могут с участием
соответствующего ЦК профсоюза с учетом положительного опыта и
особенностей обслуживания отраслей народного хозяйства
разрабатывать рекомендации по премированию рабочих. Показатели, условия и размеры премирования устанавливаются
ежегодно при утверждении годового плана. При этом не должна
допускаться множественность показателей и условий премирования. О введении в действие положения об оплате труда и
премировании, об изменении или отмене его рабочие предприятия
предупреждаются не позднее, чем за две недели.
47.* Работникам автотранспортных предприятий (цехов, гаражей)
выплачивается премия за экономию автомобильного топлива против
установленных норм расхода при наличии учета его расхода в
следующих размерах: ___________* Пункт 47 дается с учетом постановлений Государственного
комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной
платы и Секретариата ВЦСПС от 11 января 1966 г. N 13/I; от 30
апреля 1968 г. N 112/12 и от 3 ноября 1970 г. N 415/31.
- водителям автомобилей - до 25 % стоимости сэкономленного
карбюраторного топлива и до 12 % стоимости сэкономленного
дизельного автотракторного топлива; - рабочим, занятым регулировкой двигателей и узлов системы
питания и электрооборудования, - до 3 % стоимости топлива,
сэкономленного на всех закрепленных за ними автомобилях (с учетом
перерасхода топлива по отдельным автомобилям); - инженерно-техническим работникам, непосредственно
осуществляющим руководство работами по регулировке двигателей и
узлов системы питания и электрооборудования и учету расхода
топлива автомобилями, - до 2 % стоимости сэкономленного топлива (с
учетом перерасхода по отдельным автомобилям).
Перечень профессий рабочих и должностей инженерно-технических
работников, подлежащих премированию за экономию автомобильного
топлива, и конкретные размеры премий в пределах, установленных
настоящим Типовым положением, утверждаются руководителем
предприятия по согласованию с комитетом профсоюза с учетом влияния
отдельных категорий работников на экономию автомобильного топлива. Премия за экономию автомобильного топлива выплачивается по
результатам работы за квартал, независимо от премий, выплачиваемых
в соответствии с другими решениями, сверх установленных
максимальных размеров премий, а также сверх фонда заработной
платы. Полученная премия учитывается при исчислении среднего
заработка рабочих и инженерно-технических работников. Общая сумма премии, выплачиваемой одному работнику за
экономию топлива вместе с премиями, выплачиваемыми в соответствии
с постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР
по вопросам труда и заработной платы и Секретариата ВЦСПС от 26
ноября 1965 г. N 770/35, не может превышать 0,75 месячной тарифной
ставки (должностного оклада) за квартал. За перерасход топлива сверх установленных норм по вине
водителей автомобилей с них удерживается: 60 % стоимости
перерасходованного карбюраторного топлива и 35 % стоимости
перерасходованного дизельного автотракторного топлива. Удержание
производится в порядке, предусмотренном статьей 49 Основ
законодательства Союза ССР и союзных республик о труде.
( Приложение 2 (Типовой перечень профессий рабочих и работ,
оплачиваемых по тарифным ставкам, установленным для рабочих,
занятых на тяжелых работах и на работах с вредными условиями труда
на предприятиях и в организациях автомобильного транспорта) не
применяется на основании Постановления Государственного комитета
СССР по труду и социальным вопросам N 383/22-70 ( v0383400-86 ) от
02.10.86 )
Приложение 3к постановлению
Государственного комитета
Совета Министров СССР
по вопросам труда и
заработной платы и
Секретариата ВЦСПС
от 14 декабря 1972 г.
для отнесения к группам по оплате труда руководящих и
инженерно-технических работников управлений
(трестов) и предприятий автомобильного транспорта,
а также транспортно-экспедиционного обслуживания и
погрузочно-разгрузочных работ системы
автомобильного транспорта
1. Управления (тресты) и предприятия автомобильного
транспорта, а также транспортно-экспедиционного обслуживания и
погрузочно-разгрузочных работ системы автомобильного транспорта
распределяются по оплате труда руководящих и инженерно-технических
работников на группы исходя из характера, сложности и объемов
выполняемых работ.
2. Группы управлений и предприятий устанавливаются на основе
показателей, характеризующих их работу, в условных единицах (по
сумме баллов) или по натуральным показателям. Отнесение к группам
производится исходя из годовых плановых показателей и фактически
достигнутых, а также нормативов, предусмотренных настоящим
приложением.
3. Управления (тресты) автомобильного транспорта
распределяются на три группы по условным единицам, баллам:
I группа - свыше 9000 II группа - свыше 8200 до 9000 III группа - свыше 7500 до 8200.
При наличии менее 2 тыс. приведенных автомобилей управления и
тресты не создаются. В этом случае могут создаваться
производственные автотранспортные объединения, в которых
руководство осуществляется через аппарат управления головного
предприятия. Количество баллов по управлению (тресту) автомобильного
транспорта определяется на основе технико-экономических
показателей управления по следующей формуле:
Б = а + а х Н + а х А + а х Т + а х В + а х Р, у 0 1 пр 2 в 3 см 4 вод 5
где Б - количество баллов по управлению;у
а - свободный член уравнения, характеризующий минимальный 0 редел по совокупности показателей, числовая величина которого для
управлений принята 5800;
а - коэффициенты, предопределяющие влияние 1, 2, 3, 4 и 5 аждого из факторов (по удельному весу) на общее количество
баллов; числовые величины этих коэффициентов для управлений
приняты: а = 0,16; а = 689; а = 67; а = 0,03; а = 4;1 2 3 4 5
Н - количество приведенных автомобилей (с учетом переводных пр оэффициентов);
А - коэффициент выпуска автомобилей и других машин на линию в целом по управлению;
Т - средняя продолжительность работы автомобилей и других см ашин на линии в целом по управлению в час;
В - выработка в руб. дохода (по тарифам без поясных вод оправочных коэффициентов) на одного водителя;
Р - общая рентабельность по управлению в целом, определяемая
как отношение общей суммы прибыли к стоимости производственных
основных фондов и нормируемых оборотных средств в %.
Управления транспортно-экспедиционного обслуживания
(населения, предприятий, организаций и учреждений) распределяются
на три группы в зависимости от предусмотренного планом годового
объема валовых доходов (по тарифам без учета поясных поправочных
коэффициентов) за все виды услуг по следующим показателям в млн.
руб.:
I группа - свыше 20,0 II группа - свыше 10,0 до 20,0 III группа - свыше 5,0 до 10,0.
По должностным окладам, предусмотренным для руководящих и
инженерно-технических работников управлений (трестов)
автомобильного транспорта, транспортно-экспедиционного
обслуживания и погрузочно-разгрузочных работ системы
автомобильного транспорта, могут оплачиваться также работники
производственных объединений транспортно-экспедиционного
обслуживания, имеющих в своем составе самостоятельные
автотранспортные предприятия. Управлению механизации и производства погрузочно-разгрузочных
работ Главмосавтотранса Мосгорисполкома исходя из особенностей его
работы устанавливается I группа.
4. Автотранспортные предприятия распределяются на пять групп
по условным единицам, баллам:
I группа - свыше 3900 II группа - свыше 3350 до 3900 III группа - свыше 2900 до 3350 IV группа - свыше 2600 до 2900 V группа - свыше 2300 до 2600 при наличии не менее 50физических автомобилей, тракторов, дорожных и
т. п. машин.
Количество баллов по автотранспортному предприятию
определяется на основе технико-экономических показателей,
характеризующих мощность предприятия и эффективность его
производственно-финансовой деятельности, по следующей формуле:
Б = а + а х Н + а х А + а х Т + а х В + а х Р, п 0 1 пр 2 в 3 см 4 вод 5
где Б - количество баллов по автотранспортному предприятию;п
а - свободный член уравнения, характеризующий минимальный 0 редел по совокупности показателей, числовая величина которого для
предприятий принята 1100;
а - коэффициенты, предопределяющие влияние 1, 2, 3, 4 и 5 аждого из факторов (по удельному весу) на общее количество
баллов; числовые величины этих коэффициентов для предприятий
приняты: а = 2; а = 689; а = 67; а = 0,03; а = 4;1 2 3 4 5
Н - количество приведенных автомобилей (с учетом переводных пр оэффициентов);
А - коэффициент выпуска автомобилей и др. машин на линию; в
Т - средняя продолжительность работы автомобилей и других см ашин на линии (в час.);
В - выработка в руб. дохода (по тарифам без поясных вод оправочных коэффициентов) на одного водителя;
Р - общая рентабельность предприятия, определяемая как
отношение общей суммы прибыли к стоимости производственных
основных фондов и нормируемых оборотных средств.
Министерства и ведомства, имеющие в своем составе
автотранспортные предприятия, осуществляющие городские автобусные
перевозки, имеют право при установлении группы по оплате труда
показатели по доходам и рентабельности учитывать в сопоставимых
условиях, то есть с учетом осуществленных мероприятий по повышению
культуры обслуживания (снижение наполняемости, применения более
комфортабельных автобусов и т. п.). Автохозяйства, которым в плане (задании) не предусматриваются
доходы и прибыль (автохозяйства, финансируемые за счет бюджета,
автотранспортные цехи и гаражи предприятий и организаций), имеющие
в своем составе не менее 50 физических автомобилей, тракторов,
дорожных и т. п. машин, распределяются на пять групп по условным
единицам, баллам:
I группа - свыше 3425 II группа - свыше 2925 до 3425 III группа - свыше 2575 до 2925 IV группа - свыше 2325 до 2575 V группа - свыше 2075 до 2325.
Количество баллов определяется по той же формуле, что и для
автотранспортных предприятий, но без учета показателей выработки
на одного водителя и рентабельности. Размеры технико-экономических показателей принимаются по
плану (расчетам к плану) на текущий год, кроме коэффициента
выпуска автомобилей на линию и средней продолжительности работы
автомобилей на линии, которые принимаются по отчету за предыдущий
год, а для вновь создаваемых предприятий - по плану (расчетам к
плану). Для определения количества приведенных автомобилей
применяются следующие переводные коэффициенты:
------------------------------------------------------------------ автомобили грузовые бортовые бензиновые, легковые,| | дорожные машины и железнодорожные вагоны | 1 | --------------------------------------------------+-------------| автомобили специализированные и специальные на| | базе грузовых (бензиновых) грузоподъемностью до| | 20 т | 1,2 | --------------------------------------------------+-------------| автомобили грузовые дизельные бортовые и| | специализированные грузоподъемностью до 20 т, а| | также специальные, отнесенные к 3 группе по оплате| | труда водителей, экскаваторы емкостью ковша до| | 1 куб. м, тракторы, спецтракторы, автобусы малые и| | особо малые - габаритной длиной до 7,5 м,| | несамоходные баржи, аэросани | 1,5 | --------------------------------------------------+-------------| автомобили грузовые специализированные| | грузоподъемностью свыше 20 до 40 т, тракторы-| | подъемники, речные суда мощностью до 100 л. с.,| | железнодорожные краны, экскаваторы емкостью ковша| | свыше 1 куб. м, а также автобусы средние и | | большие - габаритной длиной свыше 7,5 до 11,0 м | 2 | --------------------------------------------------+-------------| автомобили грузовые специализированные| | грузоподъемностью свыше 40 до 60 т, автобусы особо| | большие - габаритной длиной свыше 11,0 м, речные| | суда мощностью свыше 100 л. с., морские суда | 3 | --------------------------------------------------+-------------| автомобили грузовые специализированные| | грузоподъемностью свыше 60 т, локомотивы | 5 | --------------------------------------------------+-------------| прицепы, полуприцепы, мотоциклы, мотороллеры,| | мотонарты, мопеды, повозки | 0,5 | --------------------------------------------------+-------------| 1,5 тыс. руб. доходов в год от экспедиционных,| | складских, погрузочно-разгрузочных и других работ| | (без учета сумм, выплачиваемых водителям за| | экспедирование) | 1 | --------------------------------------------------+-------------| 2 тыс. руб. доходов (товарной продукции) в год от| | работ по техническому обслуживанию и ремонту| | автомобилей и дорожно-строительных машин,| | принадлежащих другим организациям | 1 | -----------------------------------------------------------------
В тех случаях, когда по одному типу автомобиля может быть
установлено несколько различных коэффициентов (например, дизельный
тягач), применяется один - высший коэффициент, а для тягачей с
прицепами - сумма переводных коэффициентов. Пример определения группы предприятия, которые имеют
следующие технико-экономические показатели:
Н - 703 автомобиля, пр
А - 0,830, в
Т - 11,0 час, см
В - 3993 руб., вод
Р - 8,7 %.
Подставляя эти значения в формулу, получим:
Б = 1100 + 2 х 703 + 689 х 0,830 + 67 х 11,00 +п
+ 0,03 х 3993 + 4 х 8,7 = 3970.
Сравнивая значение исчисленного количества баллов с
нормативами группировки автотранспортных предприятий, определяем,
что данное автотранспортное предприятие относится к первой группе
по оплате труда руководящих и инженерно-технических работников.
5. Объединения автобусных станций распределяются на три
группы по условным единицам, баллам:
I группа - свыше 900 II группа - свыше 500 и 900 III группа - свыше 100 до 500.
Количество баллов по объединению определяется путем
суммирования баллов всех автовокзалов (автобусных станций). При
этом количество баллов по самостоятельным автовокзалам (автобусным
станциям), то есть состоящим на самостоятельном балансе,
учитывается в половинном размере.
6. Самостоятельные автовокзалы (автобусные станции) относятся
к группам, исходя из следующей оценки их работы в условных
единицах, баллах:
I группа - свыше 50 II группа - свыше 30 до 50 III группа - свыше 10 до 30,
Условные единицы (баллы) определяются в зависимости от
следующих показателей, характеризующих работу автовокзала
(автобусной станции):
------------------------------------------------------------------ Показатели, характеризующие | Единица | Количество | работу автовокзала | измерения | баллов за | (автобусной станции) | | единицу | | | измерения | -----------------------------------+---------------+------------| Отправление автобусов в сутки: | | | -----------------------------------+---------------+------------| а) междугородного сообщения | 1 отправление| 0,1 | -----------------------------------+---------------+------------| б) пригородного сообщения | 1 отправление| 0,05 | -----------------------------------+---------------+------------| в) транзитного сообщения | 1 отправление| 0,15 | -----------------------------------+---------------+------------| Отправление такси в сутки | 10 отправлений| 0,1 | -----------------------------------+---------------+------------| Отправление пассажиров в сутки |100 пассажиров | 0,3 | -----------------------------------+---------------+------------| Площадь помещений автовокзала | | | (автобусной станции): | | | -----------------------------------+---------------+------------| а) камеры хранения багажа, комнаты | | | матери и ребенка, ресторана, | | | буфетов кассовых залов | 10 кв. м | 0,2 | -----------------------------------+---------------+------------| б) прочих помещений | 10 кв. м | 0,1 | -----------------------------------------------------------------
Отправление автобусов и такси, а также пассажиров принимается
по летнему расписанию.
7. Транспортно-экспедиционные предприятия по обслуживанию
предприятий, организаций и учреждений (узловые конторы и конторы
транспортно-экспедиционных операций и контейнерных перевозок,
самостоятельные грузовые автостанции и т. п.) распределяются на
шесть групп в зависимости от предусмотренного планом годового
объема собственных доходов (по тарифам без учета поясных
поправочных коэффициентов) за выполнение
транспортно-экспедиционных, погрузочно-разгрузочных и других услуг
без сумм, полученных за перевозку по следующим показателям, в тыс.
руб.:
I группа - свыше 300,0 II группа - свыше 200,0 до 300,0 III группа - свыше 150,0 до 200,0 IV группа - свыше 100,0 до 150,0 V группа - свыше 50,0 до 100,0 VI группа - свыше 20,0 до 50,0.
Если наряду с обслуживанием предприятий, организаций и
учреждений транспортно-экспедиционное предприятие обслуживает и
население, то при отнесении этого предприятия к группе учитываются
собственные доходы предприятия и доходы за услуги, оказываемые
населению.
8. Транспортно-экспедиционные предприятия по обслуживанию
населения (узловые конторы и конторы транспортно-экспедиционных
агентств и др.) распределяются на шесть групп в зависимости от
предусмотренного планом годового объема валовых доходов (по
тарифам без учета поясных поправочных коэффициентов) за все виды
услуг, оказываемых населению, по следующим показателям в тыс.
руб.:
I группа - свыше 3000,0 II группа - свыше 2000,0 до 3000,0 III группа - свыше 1500,0 до 2000,0 IV группа - свыше 1000,0 до 1500,0 V группа - свыше 500,0 до 1000,0 VI группа - свыше 200,0 до 500,0.
9. Погрузочно-разгрузочные конторы (базы) распределяются на
три группы в зависимости от предусмотренного планом годового
объема переработки грузов по следующим показателям в млн. т:
I группа - свыше 5,5 II группа - свыше 4,0 до 5,5 III группа - свыше 1,0 до 4,0.
10. Отдельные предприятия могут быть отнесены на одну группу
ниже по сравнению с аналогичными предприятиями - с учетом
характера и сложности производства, требований, предъявляемых к
качеству работы, а также достигнутого уровня производительности
труда.
11. При введении новых условий оплаты труда структура
управления предприятием должна быть установлена применительно к
типовым структурам и штатам в порядке, предусмотренном п. 82
Положения о социалистическом государственном производственном
предприятии, и в связи с этим проведены мероприятия по ликвидации
лишних звеньев управления, объединению мелких структурных
подразделений, устранению штатных излишеств.
Приложение 4к постановлению
Государственного комитета
Совета Министров СССР
по вопросам труда и
заработной платы и
Секретариата ВЦСПС
от 14 декабря 1972 г.
для отнесения к группам по оплате труда руководящих и
инженерно-технических работников колонн, участков и
других производственных подразделений предприятий
автомобильного транспорта, а также транспортно-
экспедиционных предприятий и погрузочно-разгрузочных
контор системы автомобильного транспорта
1. Колонны автотранспортных предприятий распределяются на три
группы по оплате труда начальников, механиков и старших механиков
по условным единицам, баллам:
I группа - свыше 1850 II группа - свыше 1550 до 1850 III группа - свыше 1250 до 1550 при наличии не менее 35физических единиц подвижного состава
(автомобилей, тракторов дорожных и т. п.
машин).
Количество баллов по колонне определяется на основе
технико-экономических показателей, характеризующих размеры колонны
и степень использования подвижного состава, по следующей формуле:
Б = а х Н + а х А + а х Т,к 1 пр 2 в 3 см
где Б - количество баллов по колонне;к
а - коэффициенты, предопределяющие влияние каждого из 1, 2, 3 акторов (по удельному весу) на общее количество баллов; числовые
величины этих коэффициентов для колонн приняты: а = 6,0; а =1 2
689; а = 67; 3
Н - количество приведенных автомобилей (с учетом переводных пр оэффициентов, установленных для автотранспортных предприятий);
А - коэффициент выпуска автомобилей и др. машин на линию; в
Т - средняя продолжительность работы автомобилей и др. см ашин на линии (в час.).
Количество автомобилей принимается по плану (заданию) на
текущий год, а коэффициент выпуска и средняя продолжительность
работы автомобилей и др. машин на линии - по отчету за предыдущий
год. Пример определения группы колонны, имеющей следующие
технико-экономические показатели:
Н - 122 автомобиля, пр
А - 0,64, в
Т - 9,4 час. см
Подставляя эти значения в формулу, получим:
Б = 6,0 х 122 + 689 х 0,64 + 67 х 9,4 = 1803.к
Сравнивая значение исчисленного количества баллов с
нормативами группировки колонн, определяем, что данная колонна
относится ко второй группе по оплате труда начальника и механиков
колонны.
2. Несамостоятельные автовокзалы (автобусные станции),
входящие в состав автотранспортных и других предприятий и
объединений, относятся к группам по оплате труда их начальников по
показателям, предусмотренным для самостоятельных автовокзалов
(автобусных станций). При этом автобусные станции, имеющие условный объем работы
менее 10 баллов, возглавляются старшим диспетчером или
диспетчером.
3. Производственные участки (кроме участков
погрузочно-разгрузочных работ (относятся к группам по оплате труда
их начальников, старших мастеров, мастеров и контрольных мастеров
в зависимости от объема работы участка по трудоемкости в
человеко-часах за месяц, в среднем за год) по следующим
показателям:
------------------------------------------------------------------ Группа по| Для начальников и старших|Для мастеров и контрольных| оплате | мастеров участков | мастеров участков | труда | | | ----------+--------------------------+--------------------------| I | Свыше 26000 | Свыше 7800 | ----------+--------------------------+--------------------------| II | Свыше 19900 до 26000 | Свыше 5500 до 7800 | ----------+--------------------------+--------------------------| III | От 12500 до 19900 | От 4000 до 5500 | -----------------------------------------------------------------
Плановая трудоемкость работ по участкам, на которых
производится ремонт и техническое обслуживание подвижного состава,
определяется исходя из плановых объемов работ по ремонту и
техническому обслуживанию в среднем на месяц и нормативов
трудоемкости на эти работы, принятых в данном автохозяйстве на
основе нормативов, предусмотренных Положением о техническом
обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного
транспорта. На работы, для которых нет утвержденных вышестоящими
организациями нормативов, они должны быть утверждены
руководителями предприятий (организаций). В исключительных случаях с разрешения вышестоящей организации
руководитель предприятия (организации) может ввести на участке с
особо сложными и ответственными работами должность мастера при
среднемесячной трудоемкости менее 4000 чел.-час, но не менее 2500
чел.-час. Производственные участки погрузочно-разгрузочных работ с
объемом работ не менее 50 тыс. т в год относятся к третьей группе
по оплате труда мастеров.
4. Отделения (филиалы) и несамостоятельные грузовые
автостанции, входящие в состав транспортно-экспедиционных,
автотранспортных и других предприятий и объединений, выполняющие
работы по транспортно-экспедиционному обслуживанию предприятий,
организаций и учреждений, относятся к группам по оплате труда их
начальников в зависимости от предусмотренного планом (расчетами к
плану) годового объема собственных доходов за выполнение
транспортно-экспедиционных, погрузочно-разгрузочных и других услуг
(без сумм, полученных за перевозку, и сумм, выплачиваемых
водителям автомобилей за экспедирование) по следующим показателям,
в тыс. руб.:
I группа - свыше 50,0 II группа - свыше 20,0 до 50,0 III группа - до 20,0.
5. Транспортно-экспедиционные агентства по обслуживанию
населения, входящие в состав транспортно-экспедиционных,
автотранспортных и других предприятий и объединений, относятся к
группам по оплате труда их начальников в зависимости от
предусмотренного планом (расчетами к плану) годового объема
валовых доходов за все виды услуг, оказываемых населению, по
следующим показателям в тыс. руб.:
I группа - свыше 150,0 II группа - свыше 75,0 до 150,0 III группа - до 75,0.
6. Погрузочно-разгрузочные пункты, входящие в состав
погрузочно-разгрузочных контор (баз), транспортно-экспедиционных,
автотранспортных и других предприятий, относятся к группам по
оплате труда их начальников в зависимости от предусмотренного
планом (расчетами к плану) годового объема переработки грузов по
следующим показателям в млн. т:
I группа - свыше 1,8 II группа - свыше 1,0 до 1,8 III группа - свыше 0,2 до 1,0.
7. При введении новых условий оплаты труда должна быть
введена бесцеховая структура управления в тех случаях, когда это
предусмотрено типовыми структурами управления предприятиями,
утвержденными вышестоящими органами в установленном порядке. Когда
типовыми структурами не предусмотрены условия образования цехов и
участков, применяются показатели, предусмотренные в настоящем
приложении.
Приложение 5к постановлению
Государственного комитета
Совета Министров СССР
по вопросам труда и
заработной платы и
Секретариата ВЦСПС
от 14 декабря 1972 г.
N 322/34
Типовые нормативы
трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонтаподвижного состава автомобильного транспорта*
____________* Нормативы разработаны Государственным
научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта
Министерства автомобильного транспорта РСФСР и является составной
частью Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного
состава автомобильного транспорта.
1. На основании настоящих типовых нормативов руководитель
предприятия (организации), по согласованию с комитетом профсоюза
утверждает конкретные нормативы трудоемкости работ по техническому
обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава предприятия
исходя из сложившихся условий (видов ремонта и технического
обслуживания, структуры ремонтной службы, типов подвижного состава
и др.) характерных для данного предприятия. Утвержденные предприятиями нормативы трудоемкости применяются
для определения плановой численности и выдачи нормированных
заданий рабочим, занятым на работах по техническому обслуживанию и
текущему ремонту подвижного состава автомобильного транспорта.
2. Общая суммарная нормативная трудоемкость работ по
техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава на
планируемый период (год, квартал, месяц) по предприятию или
участку определяется, исходя из планового пробега автомобилей на
этот период, принятой на предприятии периодичности технического
обслуживания и нормативов трудоемкости технического обслуживания и
текущего ремонта, рассчитанных для каждой модели автомобиля
данного предприятия.
3. Для подвижного состава автомобильного транспорта новых
моделей (выпуска 1963 г. и позднее) устанавливаются следующие
исходные нормативы трудоемкости технического обслуживания и
текущего ремонта при 1 категории условий эксплуатации:
------------------------------------------------------------------ Типы подвижного состава |Нормативы трудоемкости, в чел.-час| |----------------------------------| | на одно ТО |на 1000 км| | | пробега | |-----------------------+----------| | ЕО | ТО-1 | ТО-2 | текущий | | | | | ремонт | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Легковые автомобили | | | | | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Особо малого класса (с | | | | | рабочим объемом двигателя до | | | | | 1,2 л, сухим весом автомобиля| | | | | до 850 кг) | 0,3 | 2,4 | 9,7 | 2,8 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Малого класса (1,2 - | | | | | 1,8 л, 850 - 1150 кг) | 0,4 | 2,6 | 10,2 | 3,4 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Среднего класса (1,8 - 3,5 л,| | | | | 1150 - 1500 кг) | 0,5 | 3,2 | 11,3 | 3,9 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Большого класса | | | | | (свыше 3,5 л до 1700 кг) | 0,6 | 4,6 | 14,6 | 5,0 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Автобусы | | | | | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Особо малого класса | | | | | (длиной до 5 м) | 0,5 | 4,4 | 16,7 | 5,0 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Малого класса (6,0 - 7,5 м) | 0,7 | 6,0 | 20,0 | 5,9 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Среднего класса (8,0 - 9,5 м)| 0,9 | 7,3 | 24,0 | 6,5 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Большого класса (10,5 - | | | | | 12,0 м) | 1,2 | 8,3 | 33,0 | 7,6 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Грузовые автомобили | | | | | общетранспортного назначения| | | | | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Особо малой грузоподъемности | | | | | (полезная нагрузка от 0,3 до | | | | | 1,0 т) | | | | | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| 0,5 т | 0,2 | 2,2 | 7,2 | 2,8 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Малой грузоподъемности (от | | | | | 1,0 до 3,0 т) | | | | | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| 1,0 т | 0,3 | 2,4 | 8,1 | 3,1 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| 2,5 т | 0,4 | 2,8 | 10,8 | 3,8 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Средней грузоподъемности (от | | | | | 3,0 до 5,0 т) | | | | | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| 4,0 т | 0,5 | 3,0 | 12,0 | 4,8 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Большой грузоподъемности (от | | | | | 5,0 до 8,0 т) | | | | | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| 5,0 т | 0,5 | 3,3 | 12,3 | 5,2 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| 7,5 т | 0,6 | 4,1 | 19,3 | 6,5 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Особо большой | | | | | грузоподъемности (8,0 т и | | | | | более) | | | | | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| 8,0 т | 0,6 | 4,2 | 19,6 | 6,7 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| 12,0 т | 0,9 | 6,3 | 27,6 | 9,6 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Внедорожные автомобили- | | | | | самосвалы | | | | | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Полезная нагрузка | | | | | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| 27,0 т | 1,8 | 12,0 | 55,0 | 33,0 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| 40,0 т | 2,5 | 16,4 | 76,9 | 42,0 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Прицепы и полуприцепы | | | | | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Одноосные прицепы малой и | | | | | средней грузоподъемности | | | | | (полезная нагрузка до 3,0 т) | 0,1 | 0,4 | 2,2 | 0,4 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Двухосные прицепы средней и | | | | | большой грузоподъемности (до |0,2 -| 0,8 - | 4,4 - | 1,2 - | 8,0 т) |0,3 | 1,0 | 5,7 | 1,5 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Двухосные прицепы особо| | | | | большой грузоподъемности|0,3 | 1,3 - | 6,0 - | 1,9 - | (8,0 т и более) | | 1,6 | 6,3 | 2,1 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Полуприцепы особо большой |0,2 -| 0,8 - | 4,3 - | 1,1 - | грузоподъемности (8,0 т и |0,3 | 1,0 | 5,0 | 1,5 | более) | | | | | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Прицепы-тяжеловозы | | | | | (многоосные) | 0,4 | 2,0 | 7,5 | 2,3 | -----------------------------------------------------------------
4. Для подвижного состава автомобильного транспорта старых
моделей (выпуска до 1963 г.) устанавливаются следующие исходные
нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего
ремонта при 1 категории условий эксплуатации:
------------------------------------------------------------------ Типы подвижного состава |Нормативы трудоемкости, в чел.-час| |----------------------------------| | на одно ТО |на 1000 км| | | пробега | |-----------------------+----------| | ЕО | ТО-1 | ТО-2 | текущий | | | | | ремонт | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Легковые автомобили | | | | | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Малого класса (с рабочим | | | | | объемом двигателя 1,2 - | | | | | 1,8 л, сухим весом | | | | | автомобиля 850 - 1150 кг) |0,45 | 2,90 | 11,90 | 4,30 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Среднего класса (1,8 - 3,5 л,| | | | | 1150 - 1500 кг) |0,50 | 3,80 | 12,50 | 5,00 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Большого класса (свыше 3,5 л | | | | | до 1700 кг) |0,65 | 5,50 | 15,0 | 6,60 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Автобусы | | | | | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Особо малого класса (длиной | | | | | до 5,0 м) |0,50 | 4,80 | 18,30 | 5,60 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Малого класса (длиной 6,0 - | | | | | 7,5 м) |0,75 | 6,50 | 20,50 | 6,10 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Среднего класса (длиной 8,0 -| | | | | 9,5 м) |1,00 | 7,86 | 24,00 | 7,00 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Большого класса (длиной | | | | | 10,5 - 12,0 м) |1,40 | 9,20 | 33,00 | 9,60 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Грузовые автомобили | | | | | общетранспортного назначения | | | | | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Малой грузоподъемности | | | | | (полезная нагрузка от 1,0 до | | | | | 3,0 т) | | | | | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| 2,5 т |0,40 | 3,00 | 11,50 | 5,60 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Средней грузоподъемности | | | | | (от 3,0 до 5,0 т) | | | | | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| 4,0 т |0,55 | 3,50 | 13,50 | 6,20 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Большой грузоподъемности | | | | | (от 5,0 до 8,0 т) | | | | | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| 7,0 т |0,65 | 4,40 | 21,50 | 9,60 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Особо большой | | | | | грузоподъемности | | | | | (8,0 т и более) | | | | | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| 12,0 т |1,20 | 6,30 | 29,50 | 20,0 - | | | | | 24,0 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Прицепы и полуприцепы | | | | | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Одноосные прицепы малой и | | | | | средней грузоподъемности | | | | | (полезная нагрузка до 3,0 т) |0,1 | 0,45 | 2,50 | 0,40 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Двухосные прицепы малой и | | | | | средней грузоподъемности | | | | | (до 5,0 т) |0,25 | 0,90 | 4,60 | 1,3 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Двухосные прицепы большой | | | | | грузоподъемности (до 8,0 т) |0,30 | 1,00 | 5,50 | 1,50 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Двухосные прицепы особо | | | | | большой грузоподъемности | | | | | (до 15 т) |0,35 | 1,80 | 7,00 | 1,90 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Полуприцепы малой и средней | | | | | грузоподъемности (до 5,0 т) |0,15 | 0,80 | 4,20 | 1,00 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Полуприцепы большой | | | | | грузоподъемности (до 8,0 т) |0,20 | 0,90 | 4,50 | 1,20 | -----------------------------+-----+--------+--------+----------| Полуприцепы особо большой | | | | | грузоподъемности (до 15,0 т) |0,25 | 1,00 | 5,25 | 1,40 | -----------------------------------------------------------------
5. Указанные нормативы трудоемкости определены исходя из
следующей периодичности технического обслуживания подвижного
состава, предусмотренной Положением о техническом обслуживании и
ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденным
Министерством автомобильного транспорта РСФСР 7 декабря 1971 г. по
согласованию с Министерством автомобильной промышленности СССР: а) для новых моделей (выпуска 1963 г. и позднее) при 1
категории условий эксплуатации:
------------------------------------------------------------------ Типы автомобилей | Периодичность технического | | обслуживания в км | |---------------------------------| | ТО-1 | ТО-2 | ------------------------------+---------------+-----------------| Легковые | 3500 | 14000 | ------------------------------+---------------+-----------------| Автобусы | 2600 | 13000 | ------------------------------+---------------+-----------------| Грузовые и автобусы на базе | | | грузовых автомобилей | 2200 | 11000 | ----------------------------------------------------------------- ____________Примечание. Для грузовых автомобилей Горьковского
автомобильного завода периодичность технического обслуживания
составляет 2000 км для ТО-1 и 10000 км - для ТО-2. б) для старых моделей выпуска до 1963 г.:
------------------------------------------------------------------ Категория |Характеристика условий эксплуатации| Периодичность | условий | | технического | эксплуатации| | обслуживания в| | | км | | |---------------| | | ТО-1 | ТО-2| ------------+-----------------------------------+--------+------| I |Автомобильные дороги с асфальтобе-| 1600 - |8000 -| |тонным, цементно-бетонным и при-| 1800 |9000 | |равненными к ним покрытиями за пре-| | | |делами пригородной зоны, в приго-| | | |родной зоне, улицы небольших горо-| | | |дов (с населением до 100 тыс.| | | |жителей) | | | ------------+-----------------------------------+--------+------| II |Автомобильные дороги с асфальтобе- | 1300 - |6500 -| |тонным, цементно-бетонным и при- | 1500 |7500 | |равненными к ним покрытиями в | | | |горной местности, дороги с щебе- | | | |ночным или г равийным покрытием,| | | |грунтовые профилированные дороги,| | | |улицы больших городов | | | ------------+-----------------------------------+--------+------| III |Автомобильные дороги с щебеночным| 1000 - |5000 -| |или гравийным покрытием в горной| 1200 |6000 | |местности, непрофилированные дороги| | | |и стерня, карьеры, котлованы и| | | |временные подъездные пути | | | ----------------------------------------------------------------- ____________Примечание. Для каждой категории условий эксплуатации
наибольшая периодичность технического обслуживания применяется для
легковых автомобилей и автобусов, средняя - для грузовых бортовых
автомобилей и наименьшая - для автопоездов и
автомобилей-самосвалов.
6. Исходные нормативы трудоемкости технического обслуживания
и текущего ремонта рассчитаны на автотранспортные предприятия,
насчитывающие 150 - 300 единиц подвижного состава одного типа при
пробеге с начала эксплуатации, составляющем 50 - 75 % от пробега
до первого капитального ремонта, расположенные в центральной
природно-климатической зоне и оснащенные средствами механизации
согласно табелю гаражного оборудования.
7. Нормативы трудоемкости первого и второго технического
обслуживания не включают трудоемкость ежедневного и сезонного
обслуживания, а также трудоемкость сопутствующего текущего
ремонта. Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания
составляет к трудоемкости ТО-2: 50 % - для районов Крайнего
Севера; 30 % - для зоны холодного климата и 20 % - для прочих
условий.
8. Нормативы трудоемкости, указанные в таблицах, не учитывают
трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются
в пределах 20 - 30 % к суммарной трудоемкости технического
обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию
(меньший процент принимается для крупных автотранспортных
предприятий, а больший - для средних и мелких). В состав
вспомогательных работ входят: обслуживание и ремонт оборудования и
инструментов; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы,
связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон
автомобилей внутри автотранспортного предприятия; хранение, прием
и выдача материальных ценностей; уборка производственных и
служебно-бытовых помещений.
9. Автотранспортные предприятия и управления в целях
повышения производительности труда ремонтных рабочих и сокращения
затрат и техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного
состава автомобильного транспорта корректируют исходные нормативы
технического обслуживания и текущего ремонта путем: а) учета условий эксплуатации подвижного состава при
назначении нормативов; б) изменения режимов технического обслуживания, то есть
перечня операций, периодичности и трудоемкости; в) изменения соотношения между объемами работ технического
обслуживания и ремонта в результате включения в техническое
обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего
ремонта. Нормативы и уточненные режимы технического обслуживания
подлежат согласованию с вышестоящей организацией.
10. Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и
ремонт подвижного состава автомобильного транспорта,
корректируются с помощью коэффициентов в зависимости от следующих
факторов: а) категории условий эксплуатации К ;1 б) модификации подвижного состава и организации его работы
К ;
2в) природно-климатических условий К ;
3 г) пробега с начала эксплуатации К ;
4 д) размера автотранспортных предприятий К .
5
11. Исходный коэффициент корректирования, равный единице,
принимается для: а) первой категории условий эксплуатации; б) базовых моделей автомобилей; в) центральной природно-климатической зоны; г) пробега с начала эксплуатации, равного 50 - 75 % от
пробега до первого капитального ремонта; д) автотранспортных предприятий, имеющих в своем составе
150 - 300 единиц подвижного состава.
12. Результирующий коэффициент корректирования нормативов (К)
получается перемножением отдельных коэффициентов для: а) трудоемкости технического обслуживания К = К х К ;то 2 5
б) трудоемкости текущего ремонта К = К х К х К х К хтр 1 2 3 4 .
5
13. Категория условий эксплуатации характеризует условия
работы автомобилей на дорогах, то есть техническую характеристику
дороги, тип и состояние покрытия, а также интенсивность движения и
определяется по следующей таблице:
------------------------------------------------------------------ Категория | | условий | Типичные группы условий работы автомобилей | эксплуатации| | ------------+---------------------------------------------------| I |1.|Автомобильные дороги с асфальтобетонным,| | |цементно-бетонным и приравненными к ним| | |покрытиями за пределами пригородной зоны| |--+------------------------------------------------| |2.|Автомобильные дороги с асфальтобетонным,| | |цементно-бетонным и приравненными к ним| | |покрытиями в пригородной зоне, улицы небольших| | |городов (с населением до 100 тыс. жителей) | ------------+--+------------------------------------------------| II |3.|Автомобильные дороги с асфальтобетонным, | | |цементно-бетонным и приравненными к ним | | |покрытиями в горной местности | |--+------------------------------------------------| |4.|Улицы больших городов | |--+------------------------------------------------| |5.|Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным | | |покрытием | |--+------------------------------------------------| |6.|Автомобильные грунтовые профилированные и | | |лесовозные дороги | ------------+--+------------------------------------------------| III |7.|Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным | | |покрытием в горной местности | |--+------------------------------------------------| |8.|Непрофилированные дороги и стерня | |--+------------------------------------------------| |9.|Карьеры, котлованы и временные подъездные пути | -----------------------------------------------------------------
14. В зависимости от категории условий эксплуатации
корректируются трудоемкость текущего ремонта и периодичность
технического обслуживания по следующим коэффициентам К :1
------------------------------------------------------------------ Категория | Коэффициенты К для корректирования трудоемкости | | 1 | условий | текущего ремонта и периодичности техобслуживания | эксплуатации|---------------------------------------------------| | удельная трудоемкость | периодичность технического| | текущего ремонта | обслуживания | ------------+-----------------------+---------------------------| I | 1,0 | 1,0 | ------------+-----------------------+---------------------------| II | 1,2 | 0,8 | ------------+-----------------------+---------------------------| III | 1,5 | 0,6 | -----------------------------------------------------------------
15. По сравнению с базовой моделью в зависимости от
модификации подвижного состава и организации его работы
корректируется трудоемкость технического обслуживания и текущего
ремонта по следующим коэффициентам К :2
------------------------------------------------------------------ Типы и модификации подвижного состава | Коэффициенты К для| | 2 | | корректирования | | трудоемкости ТО и ТР| -----------------------------------------+----------------------| Базовые модели автомобилей | 1,00 | -----------------------------------------+----------------------| Сдельные тягачи | 1,10 | -----------------------------------------+----------------------| Автомобили с одним прицепом | 1,15 | -----------------------------------------+----------------------| Автомобили с двумя прицепами | 1,20 | -----------------------------------------+----------------------| Специализированный подвижной состав в | | зависимости от сложности оборудования | 1,10 - 1,20 | -----------------------------------------+----------------------| Автомобили-самосвалы | 1,15 | -----------------------------------------+----------------------| Автомобили-самосвалы с одним прицепом или| | при работе на коротких плечах (до 5 км)| 1,20 | -----------------------------------------+----------------------| Автомобили-самосвалы с двумя прицепами, | | автомобили высокой проходимости | 1,25 | ----------------------------------------------------------------- ____________Примечание. Для автомобилей высокой проходимости за базовую
модель принимаются автомобили, имеющие двигатель одинакового
рабочего объема и конструкции.
16. В зависимости от природно-климатических условий
трудоемкость текущего ремонта корректируется по следующим
коэффициентам К :3
------------------------------------------------------------------ Зоны и районы | Коэффициенты К для | | 3 | | корректирования | | удельной трудоемкости | | ТР | ---------------------------------------+------------------------| Центральная зона | 1,0 | ---------------------------------------+------------------------| Пустынно-песчаные и высокогорные районы| 1,1 | ---------------------------------------+------------------------| Зона холодного климата | 1,2 | ---------------------------------------+------------------------| Крайний Север (условно) | 1,4 | -----------------------------------------------------------------
Перечень районов с особыми природно-климатическими условиями
прилагается.
17. В зависимости от пробега подвижного состава с начала
эксплуатации нормативы трудоемкости текущего ремонта
корректируются по следующим коэффициентам К :4
------------------------------------------------------------------ Пробег с начала эксплуатации в долях от| Коэффициенты К | нормы пробега до первого капитального| 4 | ремонта, установленной для конкретных|для корректирования| условий эксплуатации |трудоемкости ТР| --------------------------------------------+-------------------| До 0,25 | 0,3 | --------------------------------------------+-------------------| От 0,25 до 0,50 | 0,7 | --------------------------------------------+-------------------| От 0,50 до 0,75 | 1,0 | --------------------------------------------+-------------------| От 0,75 до 1,00 | 1,2 | --------------------------------------------+-------------------| От 1,00 до 1,25 | 1,3 | --------------------------------------------+-------------------| От 1,25 до 1,50 | 1,4 | --------------------------------------------+-------------------| От 1,50 до 1,75 | 1,6 | --------------------------------------------+-------------------| От 1,75 до 2,00 | 2,0 | --------------------------------------------+-------------------| Свыше 2,00 | 2,5 | -----------------------------------------------------------------
18. В зависимости от размера автотранспортного предприятия
корректируются нормативы трудоемкости технического обслуживания и
текущего ремонта по следующим коэффициентам К :5
------------------------------------------------------------------ Размер автотранспортного предприятия | Коэффициенты К | по количеству автомобилей | 5 | | для корректирования | | трудоемкости ТО и ТР | ----------------------------------------+-----------------------| До 75 | 1,3 | ----------------------------------------+-----------------------| От 75 до 150 | 1,1 | ----------------------------------------+-----------------------| От 150 до 300 | 1,0 | ----------------------------------------+-----------------------| От 300 до 600 | 0,9 | ----------------------------------------+-----------------------| Более 600 | 0,8 | -----------------------------------------------------------------
Приложениек п.16 Типовых нормативов
трудоемкости технического
обслуживания и текущего
ремонта подвижного состава
автомобильного транспорта
Перечень районовс особыми природно-климатическими условиями
1. Зона холодного климата:
Мурманская область Иркутская область Карельская АССР Бурятская АССР Архангельская область Читинская область Коми АССР Амурская область Тюменская область Хабаровский край Омская область Камчатская область Новосибирская область Приморский край Алтайский край Сахалинская область Красноярский край Якутская АССР Томская область Магаданская область Тувинская АССР
_____________Примечание. Районы Якутской АССР и Магаданской области,
ограниченные изотермой января минус 35 град., условно названы
Крайним Севером.
2. Пустынно-песчаные районы:
Туркменская ССР Узбекская ССР
Казахская ССР (Кзыл-Ординская, Чимкентская, Джамбульская и
Гурьевская области, район озера Балхаш)
3. Высокогорные районы:
Киргизская ССР Таджикская ССР
