Серед пошкоджень у зазначеному акті вказано наступне: "Пошкодження деформація хребтової балки (прогин), відхилення від горизонтальної площини рами вагону становить 135 мм угору на 1м довжини хребтової балки, відповідно до п. 6.1.1 "Правил виключення вантажних вагонів із інвентарного парку" ЦВ-0063.

Відомості про направлення вагону на ремонт в акті відсутні.

Крім того, було складено Акт загальної форми від 14.06.2022 №2754 за формою ГУ-23, відповідно до якого 14.06.2022 о 6:41 на 28 колії ВПК-3 ДП "Ізмаїльський морський торговельний порт" в порушення ДСТУ ГОСТ 2235:2015 п.п 4.1.1, 4.1.3, 4.1.7, 5.1.1, 5.1.3, при вивантаження методом зняття кузова вагону з візків вагон зірвався зі стропів та впав з висоти і був пошкоджений "по-свіжому", а саме: пошкодження головки та хвостовика автозачепу, тягового хомуту автозачепу, підтримуючої планки тягового хомута, важеля розчепного приводу, клину тягового хомута автозачепа, деформація торцевої частини кузова, деформація торцевих розкосів, деформація бокової частини, деформація хребтової балки та гальмівної магістралі. Складений акт форми ВУ-25М."

У зв`язку з наведеними обставинами, позивач звернувся до відповідача з претензією від 12.10.2022 за вих. №1/12102022, в якій просив відшкодувати вартість вагону моделі 19-4146 у розмірі 2 650 000,00 грн (без ПДВ), з посиланням на лист ПрАТ «Дніпровагонмаш» від 07.12.2022 №2/55м-400.

У відповідь на цю претензію відповідач своїм листом від 13.01.2023 за №03-08/12-23 повідомив, що: вагон №95978649 було пошкоджено, а не знищено; позивачем наведено конкретний перелік пошкоджень, в наслідок яких вагон переведено до неробочого парку, що не є тотожним знищенню (втраті) речі; розмір збитків, що підлягають відшкодуванню, визначаються відповідно до реальної вартості втраченого майна; відповідно до ст. 1192 Цивільного кодексу України, з урахуванням обставин справи суд за вибором потерпілого може зобов`язати особу, яка завдала шкоди майну, відшкодувати ї в / натурі (передати річ того ж роду і такої ж якості, полагодити пошкоджену річ тощо) або відшкодувати завдані збитки у повному обсязі. Таким чином, заявлена вимога відшкодуванні ринкової вартості нового вагону не підлягає задоволенню, у зв`язку із недоведеністю обставин, що мають значення для надання об`єктивної оцінки розміру відшкодування.

З метою визначення розміру завданих позивачу збитків пошкодженням вагону, 07.11.2023 між ТОВ "ТАС-ЛОГІСТИК" та ТОВ "БЮРО ОЦІНОК" було укладено Договір на проведення оцінки №104/11.

На виконання даного договору, ТОВ "БЮРО ОЦІНОК" було виготовлено Звіт про незалежну оцінку збитку від пошкодження вагону-хоперу критого для зерна та інших харчових вантажів моделі 19-4146, заводський номер №95978649 станом на 08.11.2023.

Згідно вказаного звіту, ринкова вартість вагону-хоперу у кількості 1 одиниці, з урахуванням зносу, станом на 08.11.2023, разом з ПДВ становить 3 190 320,00 грн.

У вказаному звіті суб`єкт оціночної діяльності послався на лист позивача від 08.11.2023 №08112023/1, в якому зазначено, що вагон є таким, що непридатний для його подальшої експлуатації за призначенням; через значну деформацію конструкцій вагона та його складових елементів відновлювальний ремонт вагона не можливий. Придатними для експлуатації/реалізації є колісні пари та стиковочні вузли вагона.

Тому, у Звіті про незалежну оцінку збитку від пошкодження вагону, суб`єкт оціночної діяльності визначив вартість колісних пар (два комплекта) у розмірі 425 376,00 грн., вартість стиковочних вузлів (2 комплекта) у розмірі 340 300,00 грн. та вартість металобрухту чорного металу на суму 120 750,00 грн.

Таким чином, за висновками Звіту про незалежну оцінку збитку від пошкодження вагону, вартість збитку (з урахуванням виключення вартості колісних пар, стиковочних вузлів та металобрухту з вартості вагону №95978649) становить 2 303 894,00 грн.

При цьому, як встановлено судом першої інстанції, при визначенні суми завданих збитків оцінювачем було застосовано Витратний підхід оцінки, що є більш ефективним для оцінки спеціалізованого обладнання, яке серійно виробляється, але не представлене широко на відповідному ринку.

Також, матеріали справи свідчать про те, що позивач листом від 07.11.2023 за вих. №07112023/1 звертався до виробника вагону Приватного акціонерного товариства «Дніпровагонмаш» щодо вартості одиниці вагону-хоперу критого для зерна та інших харчових вантажів моделі 19-4146, у відповідь на яке виробник зазначив, що вартість такого вагону становить 3 6000 000,00 грн. з ПДВ (у тому числі ПДВ 600 000,00 грн) (лист ПрАТ «Дніпровагонмаш» від 08.11.2023 №2/55м-1013).

На підтвердження вимог про стягнення збитків у вигляді упущеної вигоди через пошкодження вагону, позивачем до суду надано:

- Договір від 30.07.2020 №2007-3011ТЕ0-Л на транспортно-експедиційне обслуговування, укладений між ТОВ "ЗЛАТА-ТРЕЙД" (Клієнт) та ТОВ "ТАС-ЛОГІСТИК", відповідно до п. 1.1 якого, Експедитор бере на себе зобов?язання за плату та за рахунок Клієнта надавати послуги з організації перевезення зернових, зернобобових, олійних культур та продуктів іх переробки, або інших вантажів вказаних Клієнтом, власними (або залученими) Вагонами-операми критими для зерна та інших харчових вантажів.

Надання послуг здійснюється в строки та на умовах, узгоджених Додатковими угодами, що є невід?ємними частинами договору (п. 1.4 Договору).

Експедитор зобов?язався забезпечити наявність рухомого складу у загальній кількості вісімдесят один вагон холеру-зерновозу на території України готових до здійснення надання послуг на термін дії даного Договору виключно Клієнту (абзац 4 п. 2.3 Договору).

Згідно з пункту 3.1 Договору, планова вартість (ціна) послуг Експедитора (з врахуванням вартості користування вагонами Експедитора) за даним Договором фіксується сторонами у додаткових угодах до даного Договору. Крім того, Клієнт сплачує/відшкодовує/компенсує Експедитору додаткові витрати: суми провізної плати, додаткових зборів, додаткових послуг Укрзалізниці за вільними тарифами, штрафів/пені та інших додаткових документально підтверджених витрат, які виникли в Експедитора при виконанні даного Договору та мають відношення до перевезень вагонами Експедитора, або залученими у третіх осіб (з вантажем/ порожніми), та/або до їх простою.

Пунктом 5.12 Договору ТЕО передбачено, що Клієнт зобов?язаний впродовж строку дії Договору забезпечити вагони Експедитора обсягом вантажів згідно з умовами Додаткових угод з метою їх (вагонів) 100 відсоткової щодобової затребуваності (безперервний вагонообіг).

- Додаткову угоду від 01.07.2022 № 21 до Договору від 30.07.2020, відповідно до якої, сторонами погоджено умови транспортно-експедиційного обслуговування з перевезення вантажів на період з 01.06.2022 по 30.06.2022. Згідно визначених сторонами Договору умов, вартість (ціна) послуг за користування вагонами Експедитора, у тому числі пошкодженим вагоном №95978649, розраховується за вагон/доба та становить 500,00 грн. з ПДВ.

Таким чином, на переконання позивача, якщо б під час розвантаження вагону, з вини відповідача, його не було пошкоджено, позивач і надалі міг би отримувати реальний прибуток від надання у користування такого вагону згідно Договору №2007-3011ТЕ0-Л.

Наведені обставини стали підставою для звернення позивача до суду з даним позовом про відшкодування на його користь збитків в розмірі 3 445 820,00,00 грн., завданих йому внаслідок пошкодження вагону №95978649 (із визначеною вартістю 3 190 320,00 грн.) до стану, що не підлягає ремонту та з урахуванням упущеної вигоди у розмірі 255 500,00 грн.

Проаналізувавши доводи апеляційної скарги в межах її вимог, перевіривши правильність юридичної оцінки встановлених фактичних обставин справи, застосування господарським судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права при винесені рішення, колегія суддів Південно-західного апеляційного господарського суду дійшла наступних висновків.

Насамперед судова колегія зазначає, що оскільки у даному випадку доводи апеляційної скарги зводяться лише до незгоди останнього із розміром збитків, що присуджені Порту до стягнення, і судове рішення в іншій частині жодним чином не оспорюється, то в силу вимог ст. 269 Господарського процесуального кодексу України, оскаржуване рішення переглядається судом апеляційної інстанції лише у частині визначення суми збитків, які підлягають стягненню саме за пошкодження вагону №95978649.

Відповідно до п. 1 ч. 2 ст. 22 Цивільного кодексу України, з якою унормовуються положення ч. 2 ст. 224 Господарського кодексу України, збитками є втрати, яких особа зазнала у зв`язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусила зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки).

Збитки відшкодовуються у повному обсязі, якщо договором або законом не передбачено відшкодування у меншому або більшому розмірі (ч. 3 ст. 22 Цивільного кодексу України).

Згідно зі ст. 225 Господарського процесуального кодексу України до складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, включається, зокрема, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Статтею 1166 Цивільного кодексу України передбачено, що майнова шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала.

Порт вважає, що вартість пошкодженого вагону, заявлена позивачем до стягнення у розмірі 3 190 320,00 грн., не є реальною, оскільки вагон є саме пошкодженим, а не знищеним і докази на підтвердження збитків у вказаному розмірі є неналежними.

Тому, враховуючи незгоду апелянта щодо розміру завданих збитків, судова колегія вказує наступне.

За приписами ст. 1192 Цивільного кодексу України, якщо інше не встановлено законом, з урахуванням обставин справи суд за вибором потерпілого може зобов`язати особу, яка завдала шкоди майну, відшкодувати її в натурі (передати річ того ж роду і такої ж якості, полагодити пошкоджену річ тощо) або відшкодувати завдані збитки у повному обсязі. Розмір збитків, що підлягають відшкодуванню потерпілому, визначається відповідно до реальної вартості втраченого майна на момент розгляду справи або виконання робіт, необхідних для відновлення пошкодженої речі.

Відповідно до статті 24 Закону України "Про залізничний транспорт" відправники, одержувачі вантажів та власники під`їзних колій несуть матеріальну відповідальність згідно з чинним законодавством України за пошкодження контейнерів і рухомого складу перевізників, а перевізники - за втрату і пошкодження транспортних засобів, що їм не належать, у розмірі фактично заподіяної шкоди.

З огляду на специфіку регулювання правовідносин, пов`язаних із експлуатацією залізничного транспорту, до спірних правовідносин підлягають застосуванню Статут залізниць України (затверджені постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998) та Правила користування вагонами і контейнерами (зареєстровані в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458).

Відповідно до положень ст. 124 Статуту залізниць України, за пошкодження і втрату вагонів, контейнерів на залізничних під`їзних коліях, у порту, на залізничній лінії, яка будується, під час навантаження або вивантаження засобами відправника або одержувача на станції, за пошкодження чи втрату знімних перевізних пристосувань (піддонів, строп, щитів, печей тощо), що належать залізниці, відправник, одержувач, порт, підприємство (організація) несуть матеріальну відповідальність перед залізницею у розмірі фактично заподіяної шкоди.

Вантажовідправник, вантажоодержувач, порт, підприємство (організація) зобов`язані також відшкодувати залізниці збитки, завдані внаслідок пошкодження рухомого складу, перевантаження, неправильного навантаження, застосування неякісної упаковки або неправильного кріплення вантажу.

Тобто, спеціальна норма встановлює матеріальну відповідальність у випадках пошкодження вагонів, у розмірі фактично заподіяної шкоди.

Згідно з пунктом 24 Правил користування вагонами і контейнерами, у разі втрати або пошкодження вагона до стану, що не підлягає ремонту, винна сторона зобов`язана надати відповідний вагон. У разі відсутності у винної сторони відповідного вагона вона зобов`язана відшкодувати його вартість, визначену згідно з постановою Кабінету Міністрів України від 22.01.1996 №116 "Про затвердження Порядку визначення розміру збитків від розкрадання, нестачі, знищення (псування) матеріальних цінностей" (далі Порядок визначення розміру збитків).

Пунктом 2 Порядку визначення розміру збитків встановлено, що розмір збитків від розкрадання, нестачі, знищення (псування) матеріальних цінностей визначається шляхом проведення незалежної оцінки відповідно до національних стандартів оцінки.

Незалежною оцінкою майна є оцінка майна, проведена суб`єктом оціночної діяльності - суб`єктом господарювання (ст. 3 Закону України «Про оцінку майна, майнових прав та професійну оціночну діяльність в Україні»).

На підтвердження розміру заявлених вимог, позивач надав звіт про незалежну оцінку збитку від пошкодження вагону-хоперу критого для зерна та інших харчових вантажів моделі 19-4146, заводський номер №95978649 станом на 08.11.2023 Товариства з обмеженою діяльністю «БЮРО ОЦІНОК» (сертифікат суб`єкта оціночної діяльності №203/2022 від 18.05.2022, виданий Фондом державного майна України).

Звіт підготовлений оцінювачем Домбровським Віктором Леонідовичем (Сертифікат Фонду держмайна України №1710 від 27.05.2000, свідоцтво про включення інформації про оцінювача до Державного реєстру оцінювачів та суб`єктів оціночної діяльності №2725 від 16.05.2005, видане Фондом державного майна України).

Пунктом 83 Методики оцінки майна, затвердженої Постановою Кабінету Міністрів України №1891 від 10.12.2003 (у редакції, чинній станом на момент проведення оцінки та розгляду даної справи) визначено, що дата оцінки визначається з урахуванням положень частини третьої статті 225 Господарського кодексу України, відповідно до якої під час визначення розміру збитків враховуються ціни, що існували за місцем виконання зобов`язання на день задоволення боржником у добровільному порядку вимоги сторони, яка зазнала збитків, а у разі коли вимогу не задоволено у добровільному порядку, - на день подання до суду відповідного позову про стягнення збитків.