МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИМІНІСТЕРСТВО ОБОРОНИ УКРАЇНИ
Н А К А З
N 441/241 від 13.07.2001 Зареєстровано в Міністерствіюстиції України
1 серпня 2001 р.
за N 653/5844
{ Наказ втратив чинність на підставі Наказу Міністерстваінфраструктури
N 793/425 ( z1300-20 ) від 19.11.2020 }
Про введення в дію системи вертикальногоешелонування ІКАО
Відповідно до Указів Президента України від 18 жовтня 2000
року N 1143/2000 ( 1143/2000 ) "Про рішення Ради національної
безпеки і оборони України від 27 вересня 2000 року "Про стан
авіаційного транспорту та авіаційної промисловості України", від
11 червня 1998 року N 615/98 ( 615/98 ) "Про затвердження
Стратегії інтеграції України до Європейського Союзу" та з метою
впровадження в Україні процедур і правил Міжнародної організації
цивільної авіації (ІКАО) Н А К А З У Є М О:
1. Затвердити та ввести в дію з 00.00 годин UTC 1 листопада
2001 року систему вертикального ешелонування ІКАО в метричному
вимірі (далі - система ешелонування) (додаток 1) у повітряному
просторі обслуговування повітряного руху України та повітряному
просторі над акваторією Чорного моря, де відповідно до міжнародних
угод відповідальність за безпеку польотів та організацію
обслуговування повітряного руху покладена на Україну (далі -
повітряний простір України). 2. Затвердити та ввести в дію з 00.00 годин UTC 1 листопада
2001 року таблицю необхідних дій у разі відмови радіозв'язку під
час виконання польоту (додаток 2). 3. Директору Державного департаменту авіаційного транспорту
Шкатюку А.Г.: 3.1. Забезпечити подання цього наказу в установленому порядку
до Міністерства юстиції України для державної реєстрації. 3.2. Довести інформацію про введення в дію системи
ешелонування у повітряному просторі України до відома зацікавлених
міністерств, підприємств і організацій. 3.3. До 01.09.2001 привести нормативно-правові акти, які
регулюють правила виконання польотів цивільної авіації України, у
відповідність до зазначеної системи ешелонування, про що
повідомити Мінтранс України до 01.10.2001. 4. Начальнику Генерального штабу Збройних Сил України -
першому заступнику Міністра оборони України генерал-полковнику
Шкідченку В.П.: 4.1. Довести інформацію про введення в дію даної системи
ешелонування у повітряному просторі України до відома зацікавлених
підрозділів Міністерства оборони України. 4.2. До 01.09.2001 привести нормативно-правові акти, які
регулюють правила виконання польотів державної авіації України, у
відповідність до вказаної системи ешелонування. 5. Уважати такими, що не застосовуються на території України
з 00.00 годин UTC 1 листопада 2001 року: 5.1. Статті 63, 67, 68, 243, 244, 245, 248 (підп. 2), 249,
250, 251, 253, 255, 257, 259 (другий абзац), додатки 4, 9
"Основных правил полетов в воздушном пространстве СССР" (ОПП-85),
уведених у дію наказом головнокомандуючого ВПС СРСР від 3 липня
1985 року N 161. 5.2. Пункти 5.8.1, 5.8.6, 8.2.7.4, 8.2.7.5, 8.2.7.6, 8.2.7.8
"Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР"
(НПП ГА-85), затвердженого наказом Міністра цивільної авіації СРСР
від 8 квітня 1985 року N 77. 6. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника
Міністра транспорту України Демиденка А.Ф. та начальника
Генерального штабу Збройних Сил України - першого заступника
Міністра оборони України генерал-полковника Шкідченка В.П.
Міністр транспорту України В.Пустовойтенко
Міністр оборони України -
генерал армії України О.Кузьмук
Додаток 1до п. 1 спільного наказу
Мінтрансу України та
Міноборони України
від 13.07.2001 N 441/24
Таблиця крейсерських ешелонів польоту у повітряномупросторі України
(Таблиця 1)------------------------------------------------------------------ | Лінія шляху* | |----------------------------------------------------------------| | Від 000 град. до 179 град. | Від 180 град. до 359 град. | |--------------------------------+-------------------------------| |Польоти за ППП |Польоти за ПВП |Польоти за ППП |Польоти за ПВП | |---------------+----------------+---------------+---------------| |Номер |Ешелон |Номер | Ешелон |Номер |Ешелон |Номер |Ешелон | |ешелону| / |ешелону| / |ешелону| / |ешелону| / | | | Абс. | | Абс. | | Абс. | | Абс. | | |висота | |висота | |висота | |висота | | |(м) ** | |(м) ** | |(м) ** | |(м) ** | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 10 | 300 | - | - | 20 | 600 | - | - | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 30 | 900 | 35 | 1050 | 40 | 1200 | 45 |1350 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 50 |1500 | 55 | 1700 | 60 | 1850 | 65 |2000 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 70 |2150 | 75 | 2300 | 80 | 2450 | 85 |2600 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 90 |2750 | 95 | 2900 | 100 | 3050 | 105 |3200 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 110 |3350 | 115 | 3500 | 120 | 3650 | 125 |3800 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 130 |3950 | 135 | 4100 | 140 | 4250 | 145 |4400 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 150 |4550 | 155 | 4700 | 160 | 4900 | 165 |5050 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 170 |5200 | 175 | 5350 | 180 | 5500 | 185 |5650 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 190 |5800 | 195 | 5950 | 200 | 6100 | 205 |6250 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 210 |6400 | 215 | 6550 | 220 | 6700 | 225 |6850 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 230 |7000 | 235 | 7150 | 240 | 7300 | 245 |7450 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 250 |7600 | 255 | 7750 | 260 | 7900 | 265 |8100 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 270 |8250 | 275 | 8400 | 280 | 8550 | 285 |8700 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 290 |8850 | 300 | 9150 | 310 | 9450 | 320 |9750 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 330 |10050 | 340 |10350 | 350 |10650 | 360 |10950 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 370 |11300 | 380 |11600 | 390 |11900 | 400 |12200 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 410 |12500 | 420 |12800 | 430 |13100 | 440 |13400 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 450 |13700 | 460 |14000 | 470 |14350 | 480 |14650 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 490 |14950 | 500 |15250 | 510 |15550 | 520 |15850 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | і |і т.п. |і т.п. |і т.п. |і т.п. |і т.п. | і |і т.п. | | т.п. | | | | | | т.п. | | ------------------------------------------------------------------ _____________* Лінія шляху, напрямок якої у диспетчерських районах
визначається за істинним меридіаном. У диспетчерських зонах
напрямок лінії шляху визначається за магнітним меридіаном. ** Крейсерські ешелони, на яких виконуються політ або частина
польоту, визначаються: а) ешелонами під час польотів на найнижчому з ешелонів, що
використовуються, або вище цього ешелону, або, де це
застосовується, вище абсолютної висоти переходу; б) абсолютними висотами під час польотів нижче найнижчого з
ешелонів, що використовуються, або, де це застосовується, на
абсолютній висоті переходу або нижче неї. Примітка. Абсолютна висота переходу - абсолютна висота, на
якій або нижче якої положення повітряного судна у вертикальній
площині дається у величинах абсолютної висоти.
Таблиця крейсерських ешелонів польоту в повітряномупросторі України
У районах, де застосовується мінімум вертикального
ешелонування у 300 м між ешелонами польоту 8850 м (номер ешелону
290) і 12500 м (номер ешелону 410) включно
(Таблиця 2)
------------------------------------------------------------------ | Лінія шляху* | |----------------------------------------------------------------| | Від 000 град. до 179 град. | Від 180 град. до 359 град. | |--------------------------------+-------------------------------| |Польоти за ППП |Польоти за ПВП |Польоти за ППП |Польоти за ПВП | |---------------+----------------+---------------+---------------| |Номер |Ешелон |Номер | Ешелон |Номер |Ешелон |Номер |Ешелон | |ешелону| / |ешелону| / |ешелону| / |ешелону| / | | | Абс. | | Абс. | | Абс. | | Абс. | | |висота | |висота | |висота | |висота | | |(м) ** | |(м) ** | |(м) ** | |(м) ** | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 10 | 300 | - | - | 20 | 600 | - | - | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 30 | 900 | 35 | 1050 | 40 | 1200 | 45 | 1350 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 50 | 1500 | 55 | 1700 | 60 | 1850 | 65 | 2000 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 70 | 2150 | 75 | 2300 | 80 | 2450 | 85 | 2600 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 90 | 2750 | 95 | 2900 | 100 | 3050 | 105 | 3200 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 110 | 3350 | 115 | 3500 | 120 | 3650 | 125 | 3800 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 130 | 3950 | 135 | 4100 | 140 | 4250 | 145 | 4400 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 150 | 4550 | 155 | 4700 | 160 | 4900 | 165 | 5050 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 170 | 5200 | 175 | 5350 | 180 | 5500 | 185 | 5650 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 190 | 5800 | 195 | 5950 | 200 | 6100 | 205 | 6250 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 210 | 6400 | 215 | 6550 | 220 | 6700 | 225 | 6850 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 230 | 7000 | 235 | 7150 | 240 | 7300 | 245 | 7450 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 250 | 7600 | 255 | 7750 | 260 | 7900 | 265 | 8100 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 270 | 8250 | 275 | 8400 | 280 | 8550 | 285 | 8700 | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 290 | 8850 | | | 300 | 9150 | | | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 310 | 9450 | | | 320 | 9750 | | | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 330 | 10050 | | | 340 | 10350 | | | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 350 | 10650 | | | 360 | 10950 | | | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 370 | 11300 | | | 380 | 11600 | | | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 390 | 11900 | | | 400 | 12200 | | | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 410 | 12500 | | | 430 | 13100 | | | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 450 | 13700 | | | 470 | 14350 | | | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | 490 | 14950 | | | 510 | 15550 | | | |-------+-------+-------+--------+-------+-------+-------+-------| | і | і т.п.| | | і | і т.п.| | | | т.п. | | | | т.п. | | | | ------------------------------------------------------------------ ____________* Лінія шляху, напрямок якої у диспетчерських районах
визначається за істинним меридіаном. У диспетчерських зонах
напрямок лінії шляху визначається за магнітним меридіаном. ** Крейсерські ешелони, на яких виконуються політ або частина
польоту, визначаються: а) ешелонами під час польотів на найнижчому з ешелонів, що
використовуються, або вище цього ешелону, або, де це
застосовується, вище абсолютної висоти переходу; б) абсолютними висотами під час польотів нижче найнижчого з
ешелонів, що використовуються, або, де це застосовується, на
абсолютній висоті переходу або нижче неї. Примітка. Абсолютна висота переходу - абсолютна висота, на
якій або нижче якої положення повітряного судна у вертикальній
площині дається у величинах абсолютної висоти.
Додаток 2до п. 2 спільного наказу
Мінтрансу України та
Міноборони України
від 13.07.2001 N 441/241
Таблиця необхідних дії у разі відмови зв'язкупід час виконання польоту
-------------------------------------------------------------------------------------------------- |Контрольований політ |Контрольований політ за ППП у метеорологічних умовах | | за ПВП |польоту за приладами або в умовах, коли продовження | | |виконання польотів за ПВП неможливе | |--------------------------+---------------------------------------------------------------------| |1. Установити код |1. Установити код відповідача 7600 або ввімкнути сигнал "Лихо". | |відповідача 7600 або | | |ввімкнути сигнал | | |"Лихо" | | |--------------------------+---------------------------------------------------------------------| |2. Продовжувати політ |2. Якщо є намір продовжувати політ на аеродром призначення, | |у візуальних |тоді виконувати вимоги пунктів з 3 до 9, як указано нижче | |метеорологічних | | |умовах | | |--------------------------+---------------------------------------------------------------------| |3. Здійснити |3. Якщо політ |3. Якщо політ |3. Якщо здійснювалося | |посадку на |виконується у |виконується у |радіолокаційне | |найближчому |середовищі без точок |середовищі з точками |наведення або політ | |аеродромі, що |обов'язкового |обов'язкового |зі зміщенням | |підходить за |донесення або якщо |донесення, |паралельно маршруту | |технічними |надані попередні | |зональної навігації | |характеристиками |вказівки не доповідати |витримувати останній |без указання межі | | |про проліт точки |дозволений рівень |дозволу, | | |обов'язкового |польоту або | | | |донесення, |мінімальну безпечну |виходити найкоротшим | | | |висоту польоту, в |маршрутом на маршрут | | |витримувати |залежно від того, що |поточного плану | | |останній дозволений |вище, протягом 7 |польоту, беручи до | | |рівень польоту або |хвилин після: |уваги значення | | |мінімальну безпечну | |мінімальної безпечної | | |висоту польоту, |- часу зайняття цього |висоти польоту | | |залежно від того, |рівня польоту, | | | |що вище, протягом 7 |або | | | |хвилин після: |- попередньо | | | | |повідомленого | | | |- часу зайняття |екіпажем | | | |цього рівня |розрахункового часу | | | |польоту, або |проходження точки | | | |- часу, коли |обов'язкового | | | |було встановлено |донесення, | | | |код 7600, |або | | | | |- часу, коли екіпаж | | | | |не доповів про | | | |залежно від того, |проліт точки | | | |що настало пізніше |обов'язкового | | | | |донесення, | | | | |залежно від того, що | | | | |настало пізніше | | |--------------------------+---------------------------------------------------------------------| |4. Доповісти час |4. Почати зміну (зміни) рівня польоту відповідно до наданого | |прибуття відповідному |плану польоту. | |органу ОПР, |_____________ | |використовуючи |Примітка. Наданий план польоту є план польоту, наданий до | |найоперативніші |органів ОПР пілотом або представником експлуатанта до | |канали зв'язку. |початку виконання польоту, без змін, що могли виникнути в | | |ході виконання польоту | | |---------------------------------------------------------------------| | |5. Прямувати згідно з поточним планом польоту до відповідно | | |зазначеного навігаційного засобу, що обслуговує аеродром | | |призначення, та, якщо необхідно, очікувати над цим засобом до | | |початку зниження. | | |_____________ | | |Примітка. Поточний план польоту є план польоту з урахуванням | | |змін, які було внесено відповідними диспетчерськими дозволами | | |---------------------------------------------------------------------| | |6. Почати зниження від навігаційного засобу, що обслуговує | | |аеродром призначення, в ас, що збігається, або максимально | | |наближений до очікуваного часу заходження на посадку, що був | | |в останній раз отриманий та підтверджений, або, якщо очікуваного | | |часу заходження на посадку не було отримано та підтверджено, | | |тоді в час, що збігається або максимально наближений до | | |розрахункового часу прибуття поточного плану польоту. | | |---------------------------------------------------------------------| | |7. Здійснити нормальне заходження на посадку за приладами за | | |процедурами, що опубліковані для зазначеного навігаційного засобу. | | |---------------------------------------------------------------------| | |8. Здійснити посадку, по змозі, протягом 30 хвилин від | | |розрахункового часу прибуття поточного плану польоту, або від | | |останнього підтвердженого часу заходження на посадку, залежно від | | |того, що настане пізніше. | | |---------------------------------------------------------------------| | |9. Якщо з метеорологичних умов командир повітряного судна не зміг | | |здійснити посадку на аеродромі призначення, він зобов'язаний | | |зайняти мінімальний безпечний ешелон польоту та прийняти рішення | | |щодо прямування на запасний аеродром на мінімально безпечному | | |ешелоні або на спеціально встановлених для польотів без | | |радіозв'язку ешелонах польоту 4550 м (номер ешелону 150), або 4250 | | |м (номер ешелону 140), у залежності від напрямку польоту. | --------------------------------------------------------------------------------------------------
